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  • 哈啰出行强势逆袭!昔日行业老三是如何“熬死”老大老二的?
  • 2018年12月29日 来源:证券时报

导读:曾几何时,国内诸多顶级投资人豪言,共享单车行业里面只有前二的ofo和摩拜最终能够存活下来,其他玩家只有“死路一条”。

曾几何时,国内诸多顶级投资人豪言,共享单车行业里面只有前二的ofo和摩拜最终能够存活下来,其他玩家只有“死路一条”。

但现在,ofo面临破产、大量用户排队退押金、被列入老赖名单等“绝境”;摩拜则被美团收购,近期更有创始人、CEO胡玮炜宣布离职,并正在进行大规模裁员。二者的旧时风光,此时只剩下愁云惨淡。

可是共享单车的故事并没有因为上述两家的黯淡而结束。近日,哈啰出行官方确认完成新一轮融资,领投方为春华资本和蚂蚁金服,金额达几十亿人民币。

哈啰出行的逆袭故事

此前,据接近哈啰投资方的知情人士透露,今年9月左右,哈啰出行完成新一轮融资,由春华资本、蚂蚁金服联合领投,老股东继续跟投,春华资本的投资额超过蚂蚁金服,此轮融资额在40亿元人民币左右。

上述消息在近期被媒体确认,据了解,这是哈啰出行的第13轮融资,历次融资总额超过200亿元人民币。

2016年9月,哈啰出行CEO杨磊选择在共享单车正硝烟四起的时候加入这个赛道。彼时ofo和摩拜正在各个城市攻城略地,后面还有小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车等第二梯队虎视眈眈。

在许多投资人士看来,互联网圈内有个魔咒:老大和老二打架,老三“死”了。这个故事在共享单车行业前半段生效:在ofo和摩拜的双重挤压下,小蓝单车、酷骑单车和小鸣单车等原本的行业老三相继宣告“死亡”,退出竞争行列。

据说在2017年上半年,杨磊曾经见了一百多个投资人,没有一个人愿意投资哈啰单车。投资人给出的说法是,ofo和摩拜有先发优势,你凭什么超过他们?

之后,杨磊自掏腰包100万美元以后,GGV纪源资本入场,领投A+轮融资;再之后成为资本领投超过1亿元人民币B轮融资。一直扎根于二三线城市的哈啰单车从生存到慢慢崛起,成为了新的行业“老三”。

故事的转折点或许发生在去年10月,哈啰出行与永安行低碳合并,此后哈啰出行的蹿升速度犹如坐上火箭。2017年12月,蚂蚁金服成为哈啰出行D轮领投方。2018年6月1日,哈啰出行宣布获得蚂蚁金服、成为资本、苏民投等20亿元新一轮融资,估值达23亿美元。

GGV纪源资本管理合伙人符绩勋曾在阐述自己投资哈啰单车的逻辑时表示,自己当时选择投资的主要原因是看好他们的创始团队,以及团队对于市场的分析、理解、产品和技术的把握。

在他看来,在哈啰单车起步的时候,ofo和摩拜已经做了大概大半年,但基于团队的市场分析和产品技术的能力,哈啰单车却在一年时间内用快速提升了自己的体量。“在市场方面,虽然其他家有先发优势,但是中国非常大,除了有两三千万人的一线城市北上广深以外,还有很多二、三线,三、四线有百万级人口的城市,这些城市大约有好几百个,对手没有进去。这个市场的半径,相对是比较小的,因为在这些城市里的出行半径,也就一到三公里,这样的网络效应是非常城市化的。所以在当时我们投的时候,其实很多单车还是有机会去抢占这个市场的。”

在有了蚂蚁金服等大资本的加持后,哈啰单车开始了自己的“异类打法”。在ofo与摩拜深陷“押金风波”的时候,哈啰单车宣布在全国范围内免押金骑行。在该措施宣布两个月后,哈啰出行的注册用户增长了70%(近7000万),日骑行订单量翻倍。在近期的一次公开会议上,杨磊表示,在推出信用免押骑行后,截至目前已经为1.61亿用户免除押金达320亿元。而哈啰出行执行总裁李开逐则表示,在共享单车行业里,哈啰单车的订单量已经占整体市场的一半。目前,哈啰单车运营的城市超过300多个,日订单量已近2400万。

毫无疑问,在昔日前二都已经“日落西山”的当前,昔日的“老三”哈啰出行现在已经翻身成为了行业的新老大。

之所以能够做到这一点,杨磊的表态或许可见一斑:“共享单车是刚性需求,过去三年共享单车服务了五亿用户,这是非常了不起的事情,曾经的苦日子让哈啰更加脚踏实地把商业的本质做好。”

典型的苦尽甘来的范例。

业务延伸直面滴滴

但哈啰出行的野心不止于此。

今年9月哈罗单车在完成“哈啰出行”的品牌升级后,加码布局四轮业务,在品牌升级发布会上,哈啰出行宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商搭建智慧出行平台。目前,哈啰出行已经覆盖了共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、共享汽车等业务。

在杨磊看来,在整个交通出行领域里,将会有购买交通工具转向购买服务的趋势。哈啰出行正在尝试各种模式,希望能让用户从购买不同资产、购买交通工具向购买服务发展。

近期,哈啰出行在其主页上打出“招募顺风车主”的广告。据悉,哈啰出行即将上线顺风车业务,目前该业务处于在全国部分城市招募车主的阶段。

至于为何在此时上线顺风车业务,哈啰出行方面表示,哈啰出行的各项业务本质上依然是围绕用户需求进行业务拓展,并希望能够不断延展服务场景,为用户提供多远、便捷、优质且安全的出行服务,满足用户不同的出行需求。

仔细看看,这些业务结构,是不是跟滴滴很像?不同的是,滴滴顺风车当前已经下线,何时回归还是未知之数。

在今年5月份媒体首次曝光了滴滴顺风车安全事件后,将当时正处于平稳发展的滴滴推向了舆论的风口浪尖,并随后提出了整改。但不料8月份又一起顺风车安全事件发生,迫于压力之下,滴滴最终关闭了顺风车功能。当前市场上在顺风车业务上,龙头企业暂时缺席。

哈啰出行这次招募顺风车主被视为“钻空子”。据悉,哈啰出行顺风车对于车主的要求只需一年以上驾龄,合法拥有所驾驶车辆的所有权,并同意芝麻信用授权和用户协议即可,不需要网约车3证。对于车辆信息协议中并没有做详细描述,只提到车辆需符合正常使用要求,估计在审核时会有较为具体的条件,相信几点要求大多数私家车主都可以满足。

不仅如此,相比于已经下线的滴滴顺风车,哈啰顺风车平台不抽取任何费用,只收取信息服务费。对于服务费哈啰的解释是,该平台提供的不是出租、用车、驾驶或运输服务,仅仅是平台注册用户之间的顺风车信息交互及线路匹配服务,所以会收取一定的信息服务费。这个费用与滴滴顺风车来比相信绝对会较低,只收取信息费用就说明哈啰承担的责任较少,不像滴滴那样承担较多的责任,所以成本必然会大大降低,服务费自然也会少。

对于乘客最关心的安全风险问题,哈啰出行并没有明确的表述,用户协议显示,事前的司机信息审查机制对司机行为约束力仍然有限,而乘车过程中也并没有同步录音的要求。平台仅提示,一旦进行线下交易,平台对乘客和车主无法提供保障,也不会协调处理二者之间产生的争议。

“出行依然是非常大的市场,而且有很多痛点没有解决。”哈啰方面表示,在保障顺风车用户安全方面,将制定五重安全网,为用户提供安全、便捷的出行服务。“主要从司机审核、专职客服、安全预警等多个方面为用户提供安全保障,目前还在完善中。”

此前,ofo和摩拜也曾选择挑战滴滴,但最终未果。这次,挑战滴滴的人换成了哈啰,而且相比当时似乎更有了天时地利人和,那么结果是否也会有不同?

 



责任编辑:周锦秀
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