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  • 庞大倒下成行业晴雨表!沈进军:6月经销商进车需谨慎
  • 2019年06月11日 来源:汽车年轮

导读:昨日,有关庞大申请破产的消息在汽车圈不胫而走,曾经的汽车经销商第一巨头轰然倒下,引起行业巨震!

昨日,有关庞大申请破产的消息在汽车圈不胫而走,曾经的汽车经销商第一巨头轰然倒下,引起行业巨震!

应该说,网点扩张、资金链不断衍生、多品牌战略等一系列手段成为汽车经销商狂刷朋友圈的不二砝码,但在车市寒冬下,随着庞大的悲剧并非个案,经销商首当其冲受到寒流的侵袭,汽车4S店“关停并转”或将成为2019年的一个常态。

尤为值得关注的是,近日中国汽车流通月度形势分析会上,中国汽车流通协会发布《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》(以下简称:报告)指出:今年4月份,经销商库销比已达2.0(合理系数为0.8-1.2),全行业库存高达300多万辆,流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

另据中国汽车流通协会此前发布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降至0.4%,而亏损面则从2017年的11.4%增加至39.3%。而在2019年,由于产业下行,经销商各项营收指标大幅下降,生存状况十分严峻。此外,国六提前实施,国五车型清库压力很大,市场价格混乱,经销商盈利状况进一步恶化。

中国汽车流通协会公布,5月汽车经销商综合库存系数为1.65,按年上升4%,按月则下降18%,库存指数连续17个月超过警戒线。

中国汽车流通协会会长沈进军建议,6月汽车市场进入淡季,经销商的压力进一步加大。受国五国六切换政策影响,经销商清库压力增大,进车更加谨慎。

割肉清库

今年的520,对于4S店来说,多了一些压力,少了一丝浪漫。不少4S店在“520”这天提出这三个关键词:国五车型、两个月内、清零。

庞大倒下成行业晴雨表!沈进军:6月经销商进车需谨慎

报告中称,受经济大环境影响,集客明显下滑、国五国六切换、国五车型大力度促销是清理库存的主要手段;夏季车展以及促销政策、员工购车政策等,导致市场价格出现短期混乱,因此加重了消费者持币观望的情绪。5月份,市场环境低迷、集客不足、库存压力大、资金偏紧是主要问题。

面对6月到来,央视日前在即将执行国六标准的地区采访了解到,不少经销商积压了大量的国五车,市场价格出现血拼,7月1日前难以全部消化。部分自主品牌的经销商十分焦虑,虽然已经尽力促销,但销量并不好。按照目前的进度,在二十多天后的7月1日,仍将会有100台左右的库存车。

据上述经销商透露“我们这个品牌也为了尽快消化我们国五的库存,也是在割肉在销售,最后没有办法的话,只有向周边倾销出去,要多付运费,多以更低的价格(卖车)。”

“我们可以把消化不了的国五车型运输到还未执行国六标准的省份进行销售,如四川省内的眉山、乐山等地级市,最后不至于无路可走。”重庆某经销商接受笔者采访时坦言,调运车型的调运费一般由厂家补贴。

对于不能调运的国五车型,经销商还有“最后一招”:提前给国五车上牌照。据北京某品牌经销商透露:“如果7月仍有国五车型没有销售完,我们会先以公司或者员工名义上牌照。不过,已经上了牌照的车就相当于二手车,销售给客户时只能便宜出售。”

单从区域指数情况看,五一小长假及车展刺激市场,各区较4月库存预警指数有所下降,其中,北区指数为54.7%,东区指数为49.4%,南区指数为58.0%,西区指数为56.9%。可以看出,目前只有东区库存预警指数勉强位于警戒线以下。而随着广州、深圳两地汽车摇号和竞拍指标的放宽,预计未来南区的库存预警指数有可能进一步下降。

而从品牌类型来看,5月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有所下降,其中自主品牌相对下降较为明显。

从以上数据来看,5月库存预警指数比四月份有所下降,不过此结果无法令人兴奋,原因在于其更多地建立在无奈和付出较大代价的基础上,换句话来说,是在以价换量。

到目前为止,国内已有十几个省市宣布提前实施国六标准,为此,经销商不得不加大对国五车的清库力度,部分降价幅度令人咋舌。不过,即便如此,消费者持币观望氛围浓厚,市场需求依然惨淡。

根据近日全国工商联汽车经销商商会公布了一份调研结果显示,此次调研包括了28个省市自治区,调研样本覆盖了37个主流品牌。报告显示,有66%的经销商反映无法在7月1日前清空仓库中的国五库存车。此外,44%的经销商反映厂家仍然强行向经销商下达国五车型的销售任务和库存,另86%的经销商反映主机厂没有承诺回购或调配经销商二季度末未销售的国五车。

据中国流通协会调研显示,5月份,自主品牌、合资品牌、高端豪华&进口品牌库存系数环比呈下降趋势。自主品牌库存系数为1.81,环比下降29%;合资品牌库存系数为1.51,环比下降13%;高端豪华&进口品牌库存系数为1.69,环比下降5%。库存深度最高的五个品牌为:广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车。

其中,广汽传祺库存深度最高,达2.3,意味着经销商的库存量可在完全不向厂家提车的情况下继续正常运行2.3个月;东风悦达起亚排名第二,库存深度为2.2;东风雪铁龙、奇瑞、长安乘用车的库存深度均为2.1。

沈进军建议,6月汽车市场进入淡季,建议经销商要根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,以防库存压力过大,导致经营风险。

《汽车年轮》认为,显然国六排放标准的提前实施,给经销商和车企带来了巨大的压力。对于经销商而言,虽然通过大幅促销可以缓解库存压力,但是价格大幅下探也让经销商陷入利润缩水甚至亏损的困境;对于车企而言,要想短时间内完成技术革新与产品迭代,也将承担更多的成本压力,研发实力欠缺的车企或将面临很大的经营风险。



责任编辑:郑伊丹
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