“今年1月，我国乘用车市场零售达216.1万辆，同比下降4.0%，环比下降2.8%。不过虽然销量环比略有下降，但是相对于去年第四季度高达15.0%的负增长，今年开年的零售增速有非常大的改善。”近日，在全国乘用车市场信息联席会2月汽车市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍了近期市场的表现情况。

2018年，中国汽车市场陷入了负增长的困境。经过调整后，今年年初，汽车市场销量断崖式的下跌得以缓解和改善。从乘联会发布的周度销量走势图来看，今年1月最后两周全部实现了销量的正增长。崔东树表示：“如果今年的春节再晚几天，那么1月经销商的零售是有希望实现正增长的。”

在崔东树看来，今年1月车市恢复接近零增长的改善趋势，原因首先是错峰因素的购车节奏改变。“2016年12月和2017年12月出现的购车高峰是‘末班车消费效应’，因此2018年12月零售基数偏高，导致负增长压力大。今年1月消费回归常态消费峰值，且基数不高，因此零售较好。”

值得一提的是，今年年初决定市场向好走向的，则是新能源汽车。数据显示，1月新能源汽车零售达9.7万辆，同比增长198.4%，对1月总体的狭义乘用车零售带来3个百分点的增速拉动贡献。其中，A级电动车的占比从去年1月的8%上升到今年的47%。崔东树指出，新能源汽车在补贴政策的引导下，形成高质量的增长，且结构改善明显。

与此同时，豪华车也延续了去年的良好走势。1月豪华车零售20万辆，同比增长9.4%，体现出了消费升级的强大动力。另一方面，与新能源汽车和豪华车的上升走势不同，自主品牌的压力显得比较大，未来还需要进行调整和恢复。

除了市场销量的稳步恢复外，政策落地的红利也提振着车企和消费者的信心。1月28日，国家发改委等10部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(下文简称《实施方案》)。崔东树表示，《实施方案》既是适应市场新形势需要，也是促进汽车消费平稳增长所采取的“方向性行动纲领”。

在他看来，今后政策将更加重视发挥消费对经济发展的基础性作用，以此保持汽车市场的平稳增长。

《实施方案》涉及汽车下乡、二手车市场、汽车报废等多个领域的内容。崔东树最关注的则是汽车下乡的相关内容。

他向记者直言，回顾2018年整个中国乘用车市场，“区域市场严重分化、乘用车销量北弱南强”是最显著的特征。“随着房地产的爆发式增长，中小城市房价暴涨，消费者非理性购房，加之货币化棚改，导致居民购车资金严重转移购置房地产，形成巨大的债务压力，这样的居民家庭财务结构变化抑制车市发展。”

国家统计局2018年公布的数据显示，全国农村百户家庭汽车保有量仅为19.3台，市场潜力巨大。崔东树说：“县乡村的消费者们并非不想购车，而是此前一些购车的钱拿去买房了，随着国家刺激汽车县乡市场的发展，未来中小城市车市会逐渐恢复。”

虽然受春节影响，汽车市场从2月1日后基本进入休眠期，热销期的缩短影响了汽车市场的批发和零售销量。不过在崔东树看来，2019年开年止住颓势对中国汽车市场来说意义重大。“在政策和市场共同的努力下，车市的走势会逐步得到调整和改善，预计今年不会出现销量大幅度下跌。”