据媒体最新报道，由于全球持续“缺芯”影响，今年大众旗下的斯柯达汽车产量将比计划减少25万辆，是该公司上月预估减产量的两倍多。

斯柯达首席执行官托马斯·谢弗(Thomas Schaefer) 9月份表示，他预计公司今年的汽车产量将比原计划减少10万辆。

据报道，斯柯达工会负责人透露，由于斯柯达仍有大量未交付的汽车积压订单，公司将优先专注于完成这些订单，所以年底前大多数工作班次都被取消了。

媒体援引斯柯达公司高管的话报道称，由于今年东南亚的疫情危机给生产带来了冲击，芯片短缺可能会持续到2022年下半年。近年来，东南亚已成为全球芯片测试和封装中心。

因东南亚疫情影响，包括英飞凌、恩智浦、意法半导体、瑞萨电子、德州仪器等半导体巨头的生产受到严重打击，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片8、9月基本处于断供状态，导致9月丰田、本田、日产、大众、福特、通用等车企的减产持续扩大。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA )的数据，欧洲九月汽车登记数量暴跌25%，至97.2万辆，创下自1995年以来的最低水平。ACEA表示，此次汽车登记数量大幅下降，其主要原因是东南亚地区芯片包装和测试环节因疫情而被迫停工，从而引发半导体短缺。

欧洲汽车销售额变化(2020年-2021年)

现代汽车现代汽车全球首席运营官(COO)穆诺兹 (Jose Munoz)认为，行业芯片短缺最糟糕时期已经过去，并补充称，8月和9月是“最艰难的几个月”。

不过，多数全球企业领袖多半预计芯片缺货状况将持续至2022年，部分认为时间可能更长。

近日在中国重庆举行的2021中国汽车供应链大会上，多名业内人士认为，预计芯片供应紧张的情况或将延续到2022年二季度，而汽车行业芯片短缺可能进一步延续至2023年。