近日，上汽集团公布10月份的产销快报，上汽大众虽然10月份销售12万辆汽车，为集团内销量排名第二的品牌。

但是与去年同比相比，上汽大众10月销量下降超22%。今年累计销量97万辆，同比减少18%。

与本田、丰田等日系合资品牌，甚至与一汽大众相比，上汽大众的降幅都是远超合资平均水平。

对于销量下降的原因，一部分是因为缺芯导致，早在去年，就有媒体报道，上汽大众受芯片供应不足影响，上汽大众从去年12月4日开始停产，期间也是断断续续生产、停产。

而在今年4月份，上汽大众旗下多款主销车型将因“缺芯”而暂停生产。对此，上汽大众表示，今年一季度，上汽大众的产能受到芯片短缺的影响，确实有部分车型出现阶段性停产。

目前，全球汽车的“芯片慌”情况有所缓解，上汽大众的芯片短缺问题也将得到一定的改善，只不过上汽大众的问题，并非仅仅因为芯片短缺。

数据显示，在缺芯之前的2020年，上汽大众年度累计零售销量就出现20.3%的同比下滑，年度销量156，8007辆。

而在当前，上汽大众更是出现了“中保研帕萨特断A柱”、“途观L的A柱折弯”等车辆安全的负面事件，此事对上汽大众的打击颇深，帕萨特的销量也是直线下滑，并且消费者也对上汽大众“皮实厚重”的印象口碑发生了变化。

而在新能源阵营，上汽大众导入的ID系列车型，目前在国内还没有全面打开市场，ID系列的电动车累计销量，还不如国内造车新势力的爆款单一车型销量，未来，在新能源阵营，上汽大众将会取得怎样的成绩，市场会给出答案。