作者|一品扫地僧

“好的设计总是心有灵犀……”

保时捷中国总裁及CEO柯时迈（Michael Kirsch），总算正式回应了小米SU7和保时捷在设计方面“撞衫”的话题。

看看人家德国人，一个“心有灵犀”就帮助小米SU7，把场子给圆回来了。

从咱们中国人的角度看，保时捷应该感到略微有些错愕才算正常。

就像几年前上海车展，保时捷高管在众泰汽车展台看到“保时泰”时，露出的那种“迷之表情”一样。

但柯时迈只用一句话，就化解了尴尬。

一种可能的情况是，他已经从足够多的渠道处，看到了那台“保时米”，也完成了足够的心理建设，才会表现得那么波澜不惊。

事实上，保时捷在中国市场的日子，其实不算好过。

2023年，保时捷在中国市场卖出了79283台新车，看上去好像还不错。

不过在2022年，保时捷在华销量为9.3万台。

换句话说，跌了15%！

糟糕的是，跌幅还在扩大。

今年一季度，保时捷在华销量16340台，跌了24%。

这个跌幅用高台跳水来形容，不夸张吧？

还有一组数据，值得保时捷足够警惕。

从2015年到2022年，中国连续8年都是保时捷的最大单一市场。

但是从2023年开始，保时捷的最大单一市场变成了美国。

就像是一夜之间，中国人突然不再喜欢保时捷了。

Why？

基本上可以认为，就是小米SU7这样的造车新势力太多了。

在中国市场上，能匹配保时捷的车企有好几个。

蔚来、比亚迪仰望、路特斯、问界、埃安昊铂，等等，不一定都很能打，但至少能够叫板保时捷。

当然，现在小米SU7直接对标了保时捷Taycan。

尴尬的是，“对标”过程中还有一些性能数据被标错了。

但保时捷并未追究，选择了原谅小米SU7。

这跟小米用流量“轰炸”同样标错SU7数据的智己汽车，天差地别。

不过保时捷也做好了应对冲击的准备。

年初，保时捷在新加坡全球首发了Macan电动版。

目前的消息是，这款车的订单已经超过1万台。

这能够给保时捷带来不少信心。

另外，保时捷首款电动车Taycan也将推出全新车型。

这两款车相当于组成了一个双鬼拍门组合，预计能够收割不少保时捷铁粉订单。

但在中国市场的极限内卷中，这个组合能否扭转销量颓势，其实还很难说。

因为中国电动车已经证明，它们也许的确没有保时捷出名，但却正在抢走保时捷的市场。

小米SU7大卖就是明证。