圆通速递国际日前发布2018年末期业绩报告显示，集团2018年全年收益约44.63亿港元，较去年增加约21.6%;毛利为5.95亿港元，同比上升约4.1%;纯利为1.06亿港元，同比增加约4.7%。

其中，空运业务分部业绩较去年增加约2.5%至2.35亿港元。国际快递及包裹服务业务分部为集团贡献约2540万港元的溢利，为集团贡献的溢利增加约2320万港元。圆通速递国际表示，未来将全力推进国际快递及包裹业务，加大对自建平台、跨境电商直接大客户、平台大卖家的营销力度。同时深化供应链管理专业服务能力提升专业服务能力，及加强信息化建设。

如今，随着国内快递市场逐渐区域饱和，众快递物流企业为了寻求新的增长点纷纷瞄准了国际市场布局，行业中掀起了一股出海热。圆通方面，对国外市场早就垂涎已久，在2017年公司完成先达国际控股权的收购，并迅速拓展公司全球网络覆盖。2018年4月，先达国际则正式改名为圆通速递国际。

同年6月，圆通又联合菜鸟与中国航空共同宣布，将投资约120亿港元，在香港国际机场启动建设一个世界级的物流枢纽。之后12月底，由圆通蛟龙集团在浙江嘉兴投资的，耗资122亿元的全球航空物流枢纽项目也正式启动。此外，圆通在航空机队上的布局也在同步拓展当中，据圆通航空的规划表明，到2020年，其自有全货机预计将达到30架左右。

与此同时，圆通的竞争对手们自然也不甘落后。申通在2018年初的时候就与eBay建立了战略合作，正式成为eBay橙联项目快递服务商。百世在美国、加拿大、欧洲、澳大利亚、韩国、日本等多地进行布局后，也开始计划进军东南亚地区。今年1月份，百世集团在泰国曼谷举行快递起网启动仪式，宣布百世快递业务在泰国实现全境覆盖。

而顺丰在完成了一系列国际化布局后，还在上月初确认出资400万美元战略投资缅甸物流公司KOSPA Limited。同月，菜鸟中欧班列首条跨境电商专线“菜鸟号”也正式开通，菜鸟、全球速卖通还与西班牙邮政在马德里签署新的战略合作协议。目前，菜鸟搭建的物流网络已经吸引全球3000多家物流企业参与其中。

京东则正在致力于搭建全球智能供应链基础网络(GSSC)，其无人配送技术也在今年相继完成了在印尼和日本的落地。在国际物流市场这片竞争红海中，面对诸多强劲的对手，圆通想要突出重围也实属不易。更何况除了来自国内的同行的压力，还有DHL、UPS等国际巨头在一旁虎视眈眈。

此外，国际物流市场环境复杂严峻，国内快递物流企业出海后国内优势淡化，所面临的国际挑战也更多。尽管有跨境电商业务的需求推动，圆通海外物流业务发展也并非一件容易的事情。

一方面，物流国际化业务发展的时间还不长，一些重要的国际化战略性运输通道尚未打通，在竞争力方面和国外巨头还存在着一定的差距。另一方面，还有频被提及的运费成本过高、运输时间长效率低以及后续服务跟不上等问题亟待解决。

值得一提的是，圆通速递国际近期还出现了一项人事变动，公司总裁李显俊已于日前辞任，由2019年3月28日起生效，惟留任公司执行董事，现时为公司副总裁的黄逸峰将获委任为公司总裁。