国内无人驾驶领域近期融资活跃。12月22日，毫末智行宣布获得包括高瓴创投、美团、高通创投等在内的投资机构近10亿元A轮融资。

今年9月，通用汽车宣布向无人驾驶技术公司Momenta投资3亿美元，用以开发未来中国自动驾驶汽车技术；丰田则投资了小马智行，日产和本田分别与文远知行和AutoX合作。

毫末智行是长城汽车(53.150, 0.89, 1.70%)旗下自动驾驶公司，已经开发了L2级别的辅助驾驶功能，公司预计到2022年年底，其L2辅助驾驶将在34款车型中可用。该公司还在研发L4级别的自动驾驶技术，并已与美团物流车辆合作，可以在没有人类驾驶员的多场景下进行货物的运输。

目前全球的L4级别自动驾驶都还没有实现盈利。自动驾驶技术需要投入大量的资金进行研发和生产，才能最终实现所谓的“全无人驾驶”。

奥纬咨询董事合伙人张君毅曾作为蔚来资本管理合伙人，主导参与投资了小马智行、Momenta等多个自动驾驶相关项目。他对记者表示：“国内资本对于Robotaxi的热度仍然高涨，但是出现了两极分化的情况。”

张君毅解释称，在国内，一些产业资本如上汽、美团、字节跳动等出于自身产业需求，以及拥抱事业、生态发展的需要继续对Robotaxi进行投资，但面对Robotaxi越来越贵的估值、长期烧钱且赴美上市路径不明的情况，一些财务型机构的确有所动摇。

“大家更多会考虑落地实现的情况，单纯讲算法讲技术融资已经比前段时间难一些。”张君毅对记者表示，“一些Robotaxi公司未来会考虑落地场景，另一些则希望用降维打击的方式进入辅助驾驶领域。”

他进一步表示，进入辅助驾驶领域后，无人驾驶企业更容易学习如何和主机厂合作配合，了解具体的场景应用，也有助于资本通过辅助驾驶获得收入。“最重要的一点是，做Robotaxi运营投入是极大的，没有足够厚实的资金储备，不足以支持长期的发展，比如国外的Zoox也被亚马逊收购。”张君毅对记者说道。

业内人士表示，Robotaxi公司在未来很多年里都不太可能接近盈利。研究机构Guidehouse Insights首席研究分析师Sam Abuelsamid在一份报告中写道，企业需要筹集大量资金，以支撑在运营方面的扩张。只有当公司成功上市，才能弥补投资者的损失。

中国自动驾驶企业的商业化道路也并不好走。作为国内估值最高的自动驾驶公司之一，小马智行的IPO已经于半年前搁置，造车计划也未见进展，公司被迫调整业务线。近期，小马智行在加州的自动驾驶测试车辆遭遇事故后被暂停全无人驾驶测试牌照。

AutoX创始人肖健雄对记者表示：“无人驾驶代表未来的方向，这是毋庸置疑的。任何新技术从发展到规模应用，都需要企业、政府和社会的共同协作，包括在无人驾驶市场准入、政策和法律监管等方面的完善和突破。”