通用汽车正加快在中国市场的电气化进程，上海车展上，基于通用汽车全新Ultium平台打造的智能纯电概念车凯迪拉克LYRIQ首次亮相。通用汽车方面表示，这款车将于2022年在国内上市。

作为凯迪拉克推出的首款纯电车型，其上市时间与宝马、奔驰、奥迪的电动车相比，相对较晚。但通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）在接受记者记者采访时表示，“并不认为通用汽车在电气化领域落后于竞争对手。”他谈到，通用开发了高度灵活的Ultium平台，并打造了全新的VIP电子架构。Ultium平台最高可达“8合1”的高集成电驱单元、无线电池管理系统组成的电驱和电控，能满足上汽通用汽车旗下多品牌车型的需求。此外，Ultium平台还采用了可替换、可升级的电池模组以及可灵活排布的电芯方案，而这带来的优势在于该平台能够兼顾不同种类的电池，从当下主流的磷酸铁锂电池、三元锂电池，甚至是未来可能进行商用的锂金属电池、固态电池，都能够为Ultium平台所用。

基于Ultium平台的灵活性和新的电子架构所具备的OTA远程升级能力，通用汽车的新车研发周期会被缩短，而平台化所具备的极强的兼容性也可以最大化的节约成本，让通用汽车更好的参与电气化竞争。至2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产电动车型，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。

记者：五菱电动车在中国取得了不错的成绩，对比之下，凯迪拉克LYRIQ在豪华纯电动市场中显得姗姗来迟。您如何评价通用汽车产品在这一细分市场中的竞争力？

柏历：我并不认为通用汽车在电气化领域落后于竞争对手。我们从全局出发，开发了高度灵活的Ultium平台。基于这一技术布局，我们将打造一个全面的电动车产品阵容，快速并准确满足各类需求。

除了提供安全、可靠、耐久的电气化技术之外，我们还为Ultium平台匹配了VIP智能电子架构。它同样支持多个品牌和细分市场，并配备了出色的网络安全设计，可以通过OTA快速响应电池技术的升级。

记者：通用汽车近期宣布将在美国投资新的电池工厂，友商也在电池产业链上纷纷布局。通用汽车在中国是否有类似计划？

柏历：通用汽车上周宣布将在美国兴建第二座与LG化学合资的电池工厂。在中国，我们的Ultium平台将实现高度的本土化应用，包括电芯在内的关键零部件将实现本土采购。我们目前在中国没有直接投资电池生产的计划。

记者：通用汽车在美国的产能受到了芯片供应的影响，在中国目前的情况怎样？

柏历：我们在美国的生产确实受到了芯片供应短缺的影响。目前全球范围的芯片供应仍呈现出很大的不确定性。相比之下，通用汽车在中国市场受此影响较小，属于可控范围。

记者：Ultium平台的灵活性配合OTA远程升级能力，能在多大程度上缩短产品开发周期？

柏历：Ultium平台具有高度灵活性。它凭借包括电芯和电机在内的“通用”的零部件，支撑起庞大的产品阵容。基于Ultium平台以及OTA远程升级能力，电动车的产品研发周期可以被缩短。未来电动车的竞争焦点不仅在于产品本身的吸引力，也在于价格的吸引力。基于Ultium平台的规模效应，我们将不断降低成本，快速推陈出新。

记者：中国消费者重视直观的智能化电动体验，如何将中国消费者的需求反馈给全球总部，打造更中国化的智能电动车产品？

柏历：不同市场的消费需求确实存在差异。中国消费者更加年轻，对于电子商务和智能手机应用熟练，他们或许是全球最具互联属性的消费群体。我们在语音识别、地图、音乐等车载软件领域已经与中国本土技术企业开展合作，确保满足中国消费者对互联驾驶的需求。

在智能驾驶领域，我们已经在中国市场引入了Super Cruise™超级智能驾驶系统，目前可基于高精地图数据在约30万公里的高速公路开启，未来它的覆盖范围将扩展至70万公里。可实现指令变道功能的增强版Super Cruise™将于年内推出，之后我们还将引入点到点出行的智能驾驶体验。