3月2日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）携手深圳市大疆创新科技有限公司（以下简称“大疆”）举办了智能车载无人机系统发布会。

记者注意到，大疆自动驾驶的实力持续受到认可，不断拓展疆界，并收获了诸如比亚迪以及多家车企集团的投资。其中，脱胎于大疆车载事业部的深圳市卓驭科技有限公司（以下简称“卓驭科技”）就选择以低价高质策略，从合资品牌发力，并一举占据了市场C位。

资料显示，卓驭科技成立于2022年，前身为大疆车载事业部。2023年，卓驭科技分拆独立后聚焦智能驾驶解决方案研发，核心产品“成行平台”已实现高速、城区、泊车全场景覆盖，合作客户包括德国大众汽车集团、上汽通用五菱汽车股份有限公司和奇瑞汽车股份有限公司等车企。

据了解，目前行业主流的端到端智能驾驶方案多数基于英伟达Orin-X芯片平台，至少需要254TOPS算力，而卓驭科技推出的方案，需要的算力仅为32TOPS和100TOPS，已搭载于宝骏、奇瑞等车型。“不堆料也很有料。”卓驭科技负责人沈劭劼如此形容自家的方案。

沈劭劼在接受记者采访时表示，卓驭科技刚刚推出了32TOPS和100TOPS算力的端到端智驾方案，通过使用高效的中模型和极致的算力优化技术，端到端架构也可以部署到几十TOPS的中算力芯片上。

“端到端并不等同于动辄10亿元以上参数量的‘智驾大模型’，端到端也可以是中模型、小模型，端到端模型并没有严苛的车端的算力要求。”据沈劭劼介绍，目前在卓驭科技的智驾系统成行平台上，基于硬件配置可以划分为7V中算力方案、7V高算力方案、10V高算力方案和“激目”高算力方案等。其中，一汽红旗天工08车型搭载的就是卓驭10V高算力方案的首款量产车型，智驾SoC算力为100TOPS，可实现城市领航功能。

在智能驾驶行业，卓驭科技选择了一条“下沉路线”，即致力于用低算力实现高阶功能。

首先，在卓驭科技的100TOPS算力域控制器+10V方案量产之前，除了华为和特斯拉两家“真全栈自研”的选手，其他实现了量产上车的高阶城区智驾的方案均采用了英伟达的DriveOrinX计算平台。

举例来说，智驾方案供应商方面，深圳元戎启行科技有限公司的方案系统配置为1颗OrinX+1颗激光雷达，Momenta的方案使用了1颗OrinX+1颗至2颗激光雷达；整车企业方面，理想汽车有限公司ADMax使用了2颗OrinX+1颗激光雷达，上海蔚来汽车有限公司NOP+使用了4颗OrinX+1颗激光雷达，广州橙行智动汽车科技有限公司小鹏XNGP使用了2颗OrinX，Max方案包括1颗激光雷达，鹰眼视觉方案未搭载激光雷达。

横向对比下来，卓驭科技的100TOPS方案不仅没有使用激光雷达，即便和配置最精简、仅使用1颗OrinX的视觉智驾方案相比，100TOPS的算力的确把成本压榨到了极致。

事实上，这与大疆曾经的研发风格有关。沈劭劼表示，一直以来，公司内部强调对现有资源，无论是硬件还是软件资源的极限压榨，从而让这个系统的性能在给定的约束条件下达到最高。“哪怕一丁点的空闲算力，我们都会想办法把它给用上。”沈邵劼表示。

谈及智驾系统未来的发展趋势，沈劭劼认为，端到端模型的下一阶段应该是生成式世界模型。“目前端到端驾驶，本质上来说，更像是模仿学习，即经过大量数据驱动之后，对人的驾驶行为进行模仿，是条件本能式的反应。”沈劭劼表示，如何能够让这个系统在进行快速条件反射的同时，进行一些“为什么”或者自问自答的思维链、逻辑链的过程，这将是智驾系统共同的难点和重点。

天眼查信息显示，卓驭科技于2024年12月份及2025年2月份接连完成两轮工商变更，第一轮新增深圳比亚迪创芯材料有限公司、上汽金控旗下私募股权投资机构恒旭资本等为股东，第二轮强势引入先进制造产业投资基金二期。据此，卓驭科技注册资本也从两轮工商变更前的6798.86万元增至7750.5691万元，增幅达14%。与此同时，公司董事会新增7人。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对记者表示，卓驭科技资本动作背后，折射出智能驾驶行业的激烈竞争和资源整合趋势。比亚迪、上汽集团等大型公司携订单下场，国资加快产业领域的投资动作，预示着行业格局即将迎来新一轮洗牌。