11月9日，东莞控股股价继续“一路高歌”。究其原因，或与公司11月8日披露的一项重大资产重组方案，以及近期市场传言东莞控股计划收购东莞证券有关。

据悉，东莞控股将减资退出东莞地铁一号线建设项目，由此将取得近40亿元现金。此外，其参股且正处于IPO阶段的东莞证券的大股东，正在出售东莞证券股权，市场纷纷传言东莞控股或将承接，成为东莞证券新任大股东。

11月9日上午，东莞控股在互动平台上表示，公司没有收购东莞证券股权的计划。记者随即致电东莞控股董秘办，相关人士表示：“东莞证券的大股东是公开转让股份，严格来讲与我们没有多大关系，我们并没有收购的打算，所以尽快澄清。”

收回近40亿元现金

根据东莞控股11月8日披露的重大资产重组方案，东莞控股拟对其持有的控股子公司东莞市轨道一号线建设发展有限公司（以下简称“一号线建设公司”）全部注册资本进行减资，减资完成后，上市公司不再直接或间接持有一号线建设公司股权，一号线建设公司不再纳入上市公司合并财务报表范围。

根据交易相关协议，交易价款由一号线建设公司以现金方式支付，包括减资价款37.09亿元与实际投入资金的资金成本补偿金2.62亿元，合计39.71亿元。这笔资金将由政府方出资代表轨投公司（东莞市轨道项目投资有限公司）以货币资金对一号线建设公司进行增资。

公开资料显示，一号线建设公司于2019年6月份成立，目的是建设东莞轨道交通1号线PPP项目。截至2023年6月末，一号线建设公司股东为轨投公司（持股49.5%）、东莞控股（持股45.81%）和社会资本（持股4.69%）。

东莞控股董秘办相关人士表示：“公司2019年开始筹划这个项目，但后面东莞市政府对地铁线路进行了比较大的变更，公司在进行全盘规划后，认为如果再继续实施，需要更多投入以及更长的回报周期，加之相对盈利较少，因此决定退出。”

“PPP项目一般周期过长，而且需要持续不断垫资，现在提前退出以解决资金占用问题，消除未来风险，对公司有正向作用。”透镜咨询创始人况玉清告诉记者。

根据东莞控股与一号线建设公司2022年的审计报告，一号线建设公司营收占东莞控股营收比重为64.71%，资产总额占比为40.84%，资产净额占比为69.53%。

东莞控股表示，本次交易完成后，公司资产、负债、所有者权益及营业收入均存在一定幅度的下降，但对公司利润总额和净利润影响较小。

澄清市场传言

本次交易前，东莞控股主营业务包括城市轨道交通投资建设、高速公路经营管理、新能源汽车充换电业务、金融投资业务四项。公司方面表示，交易完成后，将以高速公路交通基础设施为基本盘，发力新能源汽车充换电和金融投资业务。

不过，公司的设想仍“任重道远”。东莞控股2023年半年报显示，公司除营收占比超过30%的高速公路业务外，新能源充电业务营收仅有6890.88万元，占比为3.55%；金融投资业务营收也仅有1.09亿元，占比为5.63%。

而恰在此时，东莞证券大股东正寻求股权出让，且本身作为东莞证券股东的东莞控股，又刚刚收回近40亿元现金，随即给市场带来了“遐想空间”。

Wind数据显示，目前东莞证券大股东为锦龙股份，持股40%，二股东即为东莞控股，持股20%。11月3日晚间，锦龙股份公告拟转让所持有的东莞证券30000万股股份（占东莞证券总股本的20%）。

这也意味着，如果东莞控股接下这些股份，将成为东莞证券的大股东。但11月9日上午，东莞控股在互动平台的回复，最终还是打破了投资者的“幻想”。