在广汽菲克官宣退市之后，广汽集团和Stellantis集团的矛盾进一步升级，开启公开喊话、隔空“互撕”模式。广汽集团近日表示，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares），就在华合资企业失败发表的评论“令人难以置信”。广汽集团在一份声明中称，“Stellantis几家企业在中国市场未能取得成功，是对客户缺乏尊重的结果。”

此前，唐唯实在接受采访时称，尽管合资公司的亏损在不断增加，但退市还有更深层的原因，这一决定的根源在于对本土合作伙伴失去信任。唐唯实表示，“Stellantis集团签署了一项具有约束力的谅解备忘录，将在广汽菲克中的持股比例提高到75%，但广汽集团没有履行义务。所以我们认为，最好的选择是放弃。”

Stellantis集团的一名发言人证实，公司和广汽集团在2月份签署了一份继续备案的协议。但他拒绝就该声明进一步置评。

对此，广汽集团反驳称，合资企业未能建立相互信任的运作机制，以适应中国市场高度竞争的环境，最终难以扭转近年来持续亏损的不利局面。没有提交文件是因为在相关协议上没有达成共识，而Stellantis集团是没有履行承诺的一方。

7月18日，Stellantis集团宣布，正在与广汽集团协商终止广汽菲克合资公司的经营，并将有序停止Jeep品牌的国产化；未来，Stellantis将通过进口的方式独自在中国经营Jeep产品。

同日，广汽集团回应称，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。

据广汽集团披露，上半年广汽菲克营收仅5.88亿元。有媒体报道称，截止2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。

与此同时，广汽菲克产销量也在不断下滑。广汽集团产销快报显示，今年上半年，广汽菲克累计产销为822辆和1861辆，同比降幅在80%以上；近几个月生产已经陷入停滞，连续多月产量为“0”。

值得一提的是，Stellantis集团此前宣布，将关闭在中国的唯一一家Jeep工厂，称企业难以盈利，用进口产品取代是最好的选择。在众多外资品牌难以维持市场份额之际，人们不禁对其在华发展前景产生怀疑。

广汽菲克官网显示，目前在售国产车型包括大指挥官及插混车型、自由光和指南者，其中指南者售价仅为13.98万元。据外媒报道，后期Stellantis集团将通过进口方式，向中国经销商提供一系列Jeep纯电动车型。

然而，Jeep“触电”回归售价势必进一步提升，市场竞争力可想而知。在国内电动车市场快速发展，自主品牌乘用车占据大量份额的当下，Jeep想要获得中国消费者的青睐，恐怕并非易事。