提到近期汽车行业的战略合作，不得不提到吉利。燃油车领域堪称自主一哥的吉利，在新能源领域久久不见起色，最近又开始了频繁“结亲”的行动。

“结亲”似乎是吉利最擅长的运作，但外部资源能否真正带动内生增长不好说。2021年1月，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）先后与百度、富士康达成合作；1月19日，吉利汽车集团与腾讯达成合作；1月29日，吉利控股与FF签署了框架合作协议。

频频合作的背后，是吉利在追逐智能电动化急促的步伐，其资金和实力是否能撑起拓局的野心？转型需要“断臂”的决心，但吉利的新能源车销量不占优势，多头兼顾如何打造自我品牌，都值得关注。

频繁合作“补短板”

2021年1月29日，吉利控股与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

消息刚传出时，外界认为吉利选择与贾跃亭旗下的FF合作是一项“疯狂”的举动，资本市场似乎也并不买账，1月29日，吉利官宣与FF合作之后，股价持续下跌，截至收盘报收28.35港元，跌幅3.9%。

2020年9月，吉利发布了自己的SEA浩瀚架构，并规划了16款车的研发计划，但公司旗下目前的新能源品牌“几何”发展并不理想。

投资法拉第未来，一是希望在新能源汽车方面有更多元化发展，二是法拉第未来是定位较高的纯电动汽车品牌，而吉利从收购沃尔沃开始高端化转型，此次合作也是希望在高端纯电动汽车领域有所突破。但吉利选择争议的FF内情与未来尚难预测。

不过，2021年1月开始，吉利“疯狂”开展合作。吉利控股先后与百度组建智能电动汽车公司，并与富士康签署战略合作，成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

“富士康在ICT领域的专业能力、丰富经验和全球化布局，对汽车行业转型升级具有重要示范意义。吉利控股将发挥在汽车领域的专业能力，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势，与富士康强强联合，融合发展，为制造业的转型升级和高质量发展探索全新路径。”吉利方面向《今日财富》杂志表示。

1月19日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

业绩下滑、问题频出

需要注意的是，不论是行业趋势，还是环境影响，吉利近两年业绩下滑明显。

从营收来看，根据财报显示，吉利汽车2019年累计销量136万辆，同比下滑9.28%；实现营业收入974亿，同比下降9%；净利润82.6亿元，同比下滑35%；财报显示平均单台车辆售价为7.4万元，与2018年相比几乎一样，虽然平均售价相差无几，但整体的车辆销售额度和净利润仍有下滑。

“受全球经济下行、中美贸易摩擦、国五、国六排放标准切换等因素影响，2019年汽车市场整体下滑。但从中国汽车产业来看，吉利汽车仍然跑赢大势。”吉利汽车认为，公司保持战略定力，表现出较强抗风险能力，在市场遇冷的前提下，2019年现金水平达193亿元；市场占有率从2018年的6.2%提升至6.5%，且利润结构呈多元化趋势。

2020年全年，吉利汽车共计销售132.02万辆汽车，同比减少约3%，超过了年中重订的132万辆销量目标，而年初吉利汽车制定的销量目标则为141万辆。

对于吉利认为，2020年全球经济一体化受到巨大挑战，突如其来的新冠肺炎疫情给经济发展和社会生活带来重创，吉利实际在加快数字化转型：“2020年吉利汽车市场占有率稳健增长。自2017年以来，吉利汽车已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌向上发展。”

不过，《今日财富》杂志发现，近年来关于吉利的质量投诉越发增多，离合器失效、车身生锈、发动机漏油等问题层出不穷，并且长时间得不到解决。

根据车质网公布的投诉榜单显示，2020年12月轿车销量投诉量排名中，吉利帝豪、吉利星瑞上榜，其中，吉利帝豪2016款投诉达3320个之多，用户满意度仅3.0，问题集中体现在汽油箱异响、变速器故障、发动机漏油、离合器失效、出售问题车、销售承诺不兑现、服务流程不完善等方面。就这些来看，吉利汽车在品控和经营诚信方面仍需提升。

（数据来源：车质网）

起大早、赶晚集

相对尴尬的是，吉利的纯电动品牌市场识别度低，作为自主汽车旧世界的佼佼者，能否在新世界(7.800, 0.08, 1.04%)里占据一席之地，还十分不明朗。

吉利是最早一批提出新能源汽车发展目标的车企，在2018年吉利发布新能源战略称，到2020年计划实现新能源汽车销量占比90%以上。但在2020年12月，吉利的新能源汽车销量为7171辆，2020年全年共计销售新能源汽车6.81万辆，仅占总销量的5%。

从2020半年报看，纯电动汽车只占吉利新能源车的较少部分，而插电混动和油电混动车型则占了销量的80%以上。作为对比，长城汽车的纯电动品牌去年总销量达5.63万辆，同比增长44.76%；比亚迪的纯电动车销量则超过13万辆。吉利的纯电动品牌在同级市场的竞争力仍有很大差距。

2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》表示，当前新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，我国新能源汽车进入加速发展新阶段，融合开放成为新能源汽车发展的新特征。

新能源汽车是未来的发展趋势，吉利也很急迫，向《今日财富》杂志表示：“当前全球汽车产业格局正在经历深刻变革，必须主动拥抱变革，寻求广泛联合，资源协同，为用户创造最大化价值”。

可以看到，收并购、合作是吉利擅长的手法。近年吉利活跃在资本市场，并购了宝腾、路特斯，收购戴姆勒9.69%的股份等，宝腾打开了吉利在东南亚的市场，路特斯是吉利在英国的名片，吉利收购沃尔沃赢得了欧洲的敲门砖，近期收购力帆则加速了在国内西南地区布局。

创业35载的吉利正由汽车制造商向智能电动出行科技公司转型，在新能源汽车领域“起了个大早，赶了个晚集”，如何追上新能源车发展步伐，避免沦为“代工厂”，决定了吉利下一个十年。