联想、华为与特斯拉，虽然分别在PC、手机和新能源汽车的赛道上，都在以翘楚的身段，以各自相安的姿态奔跑，但近期却也在产生渐多的交集甚至焦灼。其间的连接点，则是芯片。

1月28日特斯拉CEO马斯克表示，芯片短缺可能对公司生产造成短期影响，正在尽最大努力度过芯片短缺的难关。虽然从公开信息来看，马斯克并没有具体表明是哪款车型或是哪家工厂生产受阻，但是这被已经市场解读为特斯拉正在尝到“卡脖子”的滋味。

随着汽车智能化的推进，汽车电子在整个产业链的地位日趋重要。相比传统汽车内的众多按钮，特斯拉的极简设计和大屏车载系统加强了对芯片的依赖。

遭遇“卡脖子”的车企龙头并非只有特斯拉。本田位于日本国内的一家主力工厂也于日前宣布将停工5天；马自达在全球的多家工厂下个月也将减产；丰田、日产和斯巴鲁近期也都出现了减产的情况。统计显示，截至目前，至少已有5家日本车企受芯片短缺影响减少了汽车产量；而导致集体减产的核心因素都是芯片。有报告预计，“芯片荒”或将导致日本车企减产约50万辆，占到全球减产总量的三分之一。

拆解汽车产业遭遇“芯片荒”，一个重要原因是与疫情有关，而更直接的原因则是疫情之下的利益博弈。

疫情之下，PC和手机反而成为日益重要的云上终端。尤其是PC市场，IDC最新数据显示，2020年第四季度全球PC出货量同比增长26.1%，达到9160万台。作为老大哥的联想第四季度出货量2312.2万台，同比增长29%，市场份额达到25.2%，排名第一。由此可见，此次疫情正在加速PC市场的购买力，这被部分机构视为“正在创造出可能永远不再会出现的机会”。

也正是电脑、通信设备等其他领域对芯片的需求显著增长，而且这部分利润更高，整车厂商才不得不和这些行业争夺有限的芯片产能。实际上，汽车芯片在精度方面没有手机芯片的工艺要求高，但在安全和稳定性上有着严苛的硬性指标，毕竟汽车使用的环境更加复杂，遇到极端环境和人为误操作也需要稳定的芯片保驾护航。

而回溯10年前，车载芯片主要厂商之一的瑞萨电子曾在日本地震中产能受损，也曾一度引发日本车企停产。上次应对突发状况的对策，在本次“芯片荒”背景下之所以没能形成“抗体”，也是与车企与其他赛道不得不争夺有限的芯片产能密切相关。

从目前来看，芯片短缺问题在全球范围给汽车制造业带来的影响或仍然将加剧，进而导致未来减产趋势的进一步扩大；而从更广的范围来看，随着万物互联时代的到来，芯片需求仍将呈现几何级别的放大。因此，对于此次突发卫生事件所造成的“芯片荒”再度提醒IoT赛道上的所有玩家，自研核心技术的重要性。