罗兰贝格全球高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟日前在接受中国证券报记者专访时表示，在“新四化”的发展背景下，汽车产业链不断被重构，行业格局正发生翻天覆地的变化。随着越来越多企业跨行业入局汽车产业链，市场参与者需确立好各自定位，聚焦差异化用户群体，打造核心竞争优势。

重构汽车产业链

郑赟提出，随着产业共识逐步加强以及消费者认可程度的不断提升，汽车产业“新四化”（又称：M.A.D.E）趋势的确定性不断攀升，并成为行业发展的重要指南。据悉，M.A.D.E是指Mobility（移动出行）、Autonomous（自动驾驶）、Digitalization（数字化应用）以及Electrification（电气化）。

据郑赟介绍，移动出行方面，全球移动出行市场的资本热度趋于稳定，但随着业务规模持续增长，相关行业的监管要求日渐严格，出行市场将再掀涟漪，格局存在变数。

在自动驾驶领域，郑赟表示，自动驾驶取代司机以提高出行的安全性和成本效率。全球自动驾驶经历了资本狂欢后逐步冷静，推动其发展的各项技术正越来越务实，逐步进入商业启蒙与落地应用阶段。全球消费者对自动驾驶接受度越来越高，我国消费者热情高涨。

在数字化应用方面，郑赟表示，智能网联的市场教育已基本完成，带有相关功能车辆的渗透率逐步攀升。智能网联发展主要驱动要素，除了消费者日益高涨的需求外，也包括诸如人工智能、5G等技术的快速发展与部署。

在电气化方面，据郑赟介绍，我国新能源(5.490, -0.05, -0.90%)汽车正处于政策主导的多元驱动阶段，政策、技术、供需及基础设施共同推动市场快速发展。此外，消费者对新能源车辆的认可度在过去一年中有明显提升。

郑赟表示，“新四化”正在重构汽车产业链。以新能源电气化为例，随着新能源渗透率不断提升，未来的车辆或将无需使用润滑油，这将影响整个售后市场的维修保养业务。未来10到20年，整车厂、零部件公司、二手车等服务商，都将面临巨大的冲击。

展开差异化竞争

新能源汽车产业符合当下“绿色、低碳”经济发展理念，市场前景广阔，也吸引了大批公司入局造车，如华为、小米、三六零(11.780, -0.02, -0.17%)等科技型企业的加入，备受市场瞩目。郑赟表示，随着新能源汽车产业的发展变化，未来将不再是单一汽车行业的竞争，而是会有大量的IoT企业进入。

郑赟指出，传统主机厂不仅具有供应链、资源等先发优势，同时拥有丰富的汽车制造经验。随着智能化、网联化的发展，多项新功能被整合到车辆中，需要主机厂在资源整合方面发挥所长。

“现有的汽车生产环节经过多年发展，已形成了明确的规模化生产流程，上下游之间的分工合作边界划分清晰。随着智能化的发展，越来越多新的伙伴加入行业，主机厂需要明确定位，并做好分工，发挥产业协同效应。”郑赟说。

据了解，在生产模式方面，车企各有侧重。如，小鹏汽车侧重在软件研发领域发力；蔚来选择与江淮汽车(14.940, -0.15, -0.99%)合作造车，并在充换电配套设施方面不断加大投入；华为入局造车，牵手北汽、小康股份(70.780, -0.67, -0.94%)等企业。

郑赟表示，不管是自建工厂，还是找优秀的合作伙伴代工，都是根据每家企业具体情况所做的选择。传统主机厂和新势力需要找到各自差异化的竞争优势，以及各自的核心用户群体。“如何更好地找到核心用户群，并且运营好，将是未来车企面临的最大挑战。”郑赟说。

零部件供应商需调整发展思路

郑赟指出，与其他行业相比，在“新四化”背景下，汽车零部件供应商对投资者的吸引力有所降低，再融资方面遭遇困境，评级开始受到影响，集中体现在市盈率低于行业平均水平、债务杠杆增加以及利润率水平下降。

“‘新四化’发展趋势下，零部件企业转型所需的资金仍较多。”郑赟表示，“零部件企业应重新调整战略发展思路，创新合作模式，融入汽车生态体系，审视业务组合并果断进行转型升级。”

针对汽车零部件企业转型方式，郑赟建议，首先，企业可对潜力较高的业务进行重点拓展，对有竞争优势的高潜力业务保持持续的关注与投入。在传统融资日渐趋严的今天，除自身投入外，也考虑更灵活的融资渠道，如生态合作、分拆上市等。其次，可对基石业务进行持续升级。保持基石业务运营的独立性与稳定性，通过如工业4.0、数字化等手段对业务进行赋能和优化，降本增效，持续巩固竞争优势，稳定现金流。

此外，郑赟还建议，企业可对其他业务进行重组与优化转型，转为基石或潜力较高的业务。在零部件企业盈利压力日益加大时，对部分问题业务要果断剥离与处置，以规避新常态下的风险负担。