三十年河东，三十年河西。过去，汽车企业为了多元化发展将触角伸及房地产。如今，房地产企业谋求转型纷纷布局造车。

对于涉足造车领域的地产代表，非恒大与宝能莫属。前者一口气发布6款新车，引起汽车圈轰动。后者通过收购观致汽车，顺利拿到造车入场券。

不过，对于地产公司进军造车行业，外界似乎并不看好。一方面宝能与恒大宣布造车已久，虽声势浩大，但均未在市场上掀起涟漪。另一方面，隔行如隔山，造车本就是难度极大的一件事，跨界造车更是难上加难。

恒大汽车进入量产倒计时

4月10日上午消息，恒大汽车宣布戴雷加盟，担任常务副总裁一职。戴雷出生于德国，在汽车行业拥有19年经验，是业界公认的“中国通”。

戴雷在品牌、市场营销等领域的丰富经验，以及从零到一的创业经历，对于处在起步阶段的恒大汽车将起到不容小觑的助力作用。

经过三年时间的积累，恒大汽车已经进入量产交付倒计时。生产制造方面，去年11月份，恒大汽车上海、广州生产基地全面启动试生产调试。今年2月，恒驰在呼伦贝尔牙克石进行为期三周的冬季标定测试，这是车辆上市前的关键节点；3月，恒大汽车宣布与腾讯成立合资公司，共同开发拥有自主知识产权的车载智能操作系统；3月25日，恒大汽车联手腾讯、百度共同打造、历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统正式发布。此外，恒大汽车自主研发的世界领先动力电池即将量产。

最近一段时间，恒大汽车放出了恒驰1的路跑视频，进一步回击外界质疑。此外，恒大汽车的股价同样“坚挺”，4月10日最新收报61.80港元/股，最新市值超过5900亿港元，加上研究总院逐渐浮出水面，恒大汽车似乎释放着一系列的造车积极信号。

可以明确的是，恒大造的车一定会出现在消费者面前，但2025年实现百万销量目标则需时间验证。

宝能手握观致DS

与恒大不同的是，“宝能牌”汽车已经上路。这里的“宝能牌”并非宝能汽车，而是其收购的观致汽车。

只不过，购买部分观致汽车的并非消费者，而是观致自己。在入手观致汽车之前，宝能就为观致汽车带来了大客户——深圳前海联动云汽车租赁有限公司，而其正是宝能旗下公司。

2019年底，宝能以16.3亿元收购长安汽车所持长安PSA 50%股权，随后PSA又将长安PSA50%股权转让给宝能。

2020年5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司已变更为深圳市宝能汽车有限公司，这也意味着宝能收购长安PSA的交易正式落定。至此，宝能汽车宣布全球总部和制造基地落户深圳。

2020年末，宝能汽车在深圳市龙华区举行揭牌仪式。在长安标致雪铁龙现有的基础之上，宝能汽车将建起其全球总部和深圳超级工厂。某种程度上，这也意味着，一个完整的宝能汽车版图正式拼成。

大手笔的投资，几近完整的产业链，这是宝能集集团之力的优势。但这仍然避免不了外界对其的质疑。

记者注意到，自2016年11月起，观致连续三年没有推出全新车型。此前宝能入主观致后，承诺2018年推出第一款纯电动车型，并实现每三个月推出一款纯电动车型，都未能兑现。不仅如此，观致2017年成都车展曾发布Model Young，并计划当年11月上市，此后也没了下文。

宝能造车对外宣传力度很大，发布了2000亿投资、375万辆年产能、超万亩占地的8大整车生产基地发展规划。然而，8大基地中，目前只有西安基地完成了第一阶段建设。

值得一提的是，375万辆这个数字已经堪比中国市场体量最大的南北大众产能。

根据乘联会发布的2月销量数据显示， 2021年2月观致汽车销量中，观致7销量为1046辆， 观致5 SUV为456辆。这意味着，宝能的销量与产能严重不成正比。

千余辆的销售对比300多万的年产能规划，让宝能汽车备受关注和质疑。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，造车还是需要根据市场需求来同步发展，当公司的汽车产品还没有被市场广泛接受的时候，大量盲目生产会有很多不确定性，其不太赞同这种高风险做法。

以恒大与宝能为代表的地产企业进军造车行业，两家公司有诸多相似之处，例如为了造车同样大手笔的持续投入，以及未来超高的产能。但不同的是，两家造车的节奏不一样。房企是否用心造车，要在三年以后才有判断，现在下结论还为时尚早。