南北大众在国内SUV市场的疯狂布局正是从这两年开始的，从最开始途观途锐的孤独作战，到现在探歌探岳途昂途岳，大有遍地开花的节奏。

终于，去年10月份全球4地亮相的上汽大众T-CROSS也将于4月份上市，该车出自大众MQB A0平台，跟全新polo是一个尺寸级别的，因此也被人戏称polo SUV。

当然，大众品牌的光环不可忽视，但也不至于款款好卖。这个大众在华最小的SUV能否保持德味儿的同时会比有些上天的探歌更接地气些?

可以明显看出来T-CROSS的设计风格走得跟探歌不是一条路，探歌确实为年轻化做了很大的改变，圆润的车身线条更显得年轻，但T-CROSS乍一看上去更像是小号的途昂。

可能这就跟一汽大众和上汽大众的区别一样，前者更偏向德国原厂设计，后者更多的是美国大众的风格。T-CROSS的感觉就是小个的肌肉男，横平竖直的线条，高耸的前机盖，棱角分明的车身线条，都是粗犷派的。

同样的，在尾部设计上也是粗狂风格，虽然用的是当前流行的贯穿式尾灯，但是灯条的宽度很大，并且是熏黑式的，下方有两个镀铬的装饰排气造型。

但在内饰设计上就秀气很多，比起探歌没有那么明显的沉重感。

主要原因还是应用了和车身同色的亮面塑料饰板，明亮的配色是肯定要提升车内的年轻氛围的。

再加上10英寸全液晶仪表盘和最新大众样式的8英寸中控屏，整体基调比较有质感。

当然，电动全景天窗的配备在我看来对于小型SUV更加重要，能够有效地提升车内的开阔感。

加长是大众国产车型的必修课，因此T-CROSS也加长了88mm到2651mm，从尺寸上说在同级别车型里会有优势。

加上大众质感不错的座椅配置，其实在乘坐舒适度上不用有太多的担忧。并且后排座椅4/6放倒后能形成相对较平的地台，扩展空间也很实用。

作为大众最入门的SUV，T-CROSS配备了两套动力总成，一套1.5L自然吸气发动机搭配爱信6AT变速箱，再高一个级别是1.4T配备7速双离合变速箱。

单从配置上看发动机都不是老旧的产品，具体表现其实没有太多可期待的东西，在最新一代的大众产品上都有体现。

从数据层面说，1.5L版本最大功率85千瓦，最大扭矩150牛米，1.4T版本最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，这都是大众系现在的主流数据。这样的能力推动一台小型SUV应该是绰绰有余的。

当然，对于一台入门大众SUV，键盘侠们就不要妄想着后多连杆独立悬挂了，扭力梁的出现是理所应当，毕竟除了成本外更重要的是，多连杆复杂庞大的体积对于一台小型SUV来说更是累赘，会进一步侵占车内空间。

和探歌走了不同的路线的T-CROSS虽然在合资小型SUV里姗姗来迟，但绝对不会吃了后出道的亏。

因为它有着不可替代的特性，敦实壮美的造型确实会收获不少拥趸，大众黄金组合在同级别里肯定是优势明显的。

当然相比经济廉价的日韩系竞品和跟不上趟的美系竞品，基于MQB平台的它反而有了后发的优势。但关键还在于上汽大众能否给到T-CROSS一个合理的定价。和它轴距相差无几的探歌顶配价格已经顶到了20.98万元。

虽说在定位上T-CROSS要低于探歌一级，但以主销车型是1.4T的豪华版为例，可能T-CROSS的售价又会顶到15万元这个级别，相比之下它的品质和性能在价格面前又会出现探歌的尴尬。车是好车，但别搞得自己曲高和寡。