上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，在荣威i6 PLUS上市预热时就曾“放话”：i6 PLUS颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，唯独价格没有PLUS，肯定是一个用户能接受的好价格。此话甫出，就吊足了外界的胃口。

上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋公布i6 PLUS价格

不到7万就可买到“朗逸PLUS”

果不其然，上汽乘用车最终为荣威i6 PLUS带来了一个非常震撼的超低价格“6.98万-11.98万元”，只比定位稍低的荣威i5(6.89万-11.59万元)多出了几千元。王晓秋更是直言不讳：“有了销量才能活下去，荣威的定价策略不是你好我好，而是你死我活。”

就在王晓秋公布i6 PLUS最终定价时，发布会现场传出了数次热烈的掌声，这不仅包括来自经销商的掌声，更包括来自媒体席的掌声。即便是对于“百毒不侵”的媒体记者而言，荣威i6 PLUS售价也让他们“大吃一惊”。足见，荣威此次着实向消费者奉上了最大的诚意。

王晓秋说道：“市场不好，更要有好的产品。我们希望荣威i6 PLUS能成为寒冬里的一把火。”其实，荣威方面或许也意识到相比荣威i5的成功，稍早上市荣威i6近段时间则出现了颓势。而车企要想做好轿车市场，紧凑级轿车又是其中的重中之重，“友商”吉利甚至因此在这一领域布局了远景、帝豪、帝豪GL以及缤瑞等多达4款车型，重兵把守。因而，荣威i6 PLUS唯有成功才能赢得未来。正如王晓秋所言，“我们牺牲眼前的利益，是为了明天能过得更好，这就是我们在全新荣威i6 PLUS上做的事。”

荣威i6 PLUS 6.98万起售价比帝豪GL 7.88万起售价还略低一些，而荣威i6 PLUS的定位却对标的是朗逸，其在尺寸、配置、科技、安全等方面相比上汽大众朗逸拥有了全面的升级。换言之，荣威i6 PLUS价格比朗逸便宜了足足近5万元，荣威就是想让消费者知道——只需要花费7万元不到就可以买到一台“朗逸PLUS”。接下去，无疑荣威i6 PLUS将会对一众合资、自主品牌车型形成巨大冲击。

超低定价的背后

荣威i5和i6 PLUS高性价比背后是荣威对过去阶段性工作的反思。王晓秋表示：“荣威品牌自成立以来就立足中高端，但我们最近对产品的战略、策略也都做了非常大的调整”。在决定推出5.99万元起的荣威i5“廉价”车型之前，荣威内部曾吵得不可开交，到底该定什么价格从产品开发吵到上市前一天才定下来。有一种声音认为，低价格就将会失去品牌，整个荣威团队为此背上了沉重的包袱。王晓秋总结道：“我们或多或少还带着合资企业的思路在做事情，大家在合资企业搞了二十几年，总觉得自己是对的，在原来的环境和品牌下是对的，但是运用到这边来可能是错的。”

与此同时，随着市场越往下沉，荣威发现其在四五线城市的不足就愈发明显。在生死存亡的激烈竞争环境下，荣威作为一个中国品牌首先要活下去，而活下去最基本的前提就是让更多的用户接受，且三四线城市的汽车消费需求远比想象中来得大。据销量数据显示，荣威i5今年前两个月累计销售了32112辆，其中最新2月份凭借着12850辆的成绩硬生生挤入了国内轿车排行榜前十位置，力压吉利帝豪。对于一个初创自主品牌，还是要贴近用户，一味盲目高端化会适得其反。随着荣威i5声量逐渐高涨了起来，整个荣威团队也终于卸下了身上重重的包袱。于是，荣威随之对全新i6 PLUS也迈开了步子、放大了胆子，定出了一个完全不PLUS的价格。此外，荣威i6 PLUS凭借着6.98万起的超低售价，也预示着荣威将在三四五线市场中发起更猛烈的攻击。

i6 PLUS源于朗逸 高于朗逸

荣威毫不掩饰i6 PLUS与朗逸的“密切”关系，以及对标朗逸的决心。实际上，目前上汽乘用车核心团队也正是第一代上汽大众朗逸的的原班人马。现任上汽乘用车副总经理陶海龙，其曾是上汽大众质量保证部执行总监，总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控；现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，曾为上海大众副经理、高级工程师，主导第一代朗逸技术研发工作，有“朗逸之父”之称，也是本次i6 PlUS的超级VLE；现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师，参与并主导了第一代朗逸的外形设计。

累计为上汽大众服务了20年，有“朗逸之父”的张觉慧回忆道：“我离开大众之前，最后一个作品就是第一代的朗逸，我是在完成了朗逸的设计以后，交到我们负责制造的陶海龙总手上，再投身到上汽乘用车的荣威名爵中的。”如今，张觉慧及当年负责朗逸开发和质量保证的骨干也均开始为上汽自主品牌荣威、名爵品牌开发新车型。

正是基于长期在上汽大众的工作经历，荣威这套“班子”对德国品质、德国制造已经深入骨髓。i6 PLUS的这个平台也正是对标的大众MQB平台，从产品设计开发、成本控制，到供应商的选择、品质、配置等各方面均全面升级。十多年前的朗逸团队如今再度联手，目的就是立志于以德系品质为标准，打造一款朗逸的升级版产品。全新荣威i6 PLUS是经过5000名工程师努力创造出来的，通过对比多家供应商的报价、审核，实现降本，同时在用料、做工、生产、质量方面全面保障，促使i6 PLUS不断升级。

张觉慧强调，“我很了解朗逸是怎么回事，在技术和品质上，我们全新荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下了，甚至有些地方比朗逸做得还要好。比如，i6 PLUS的供应体系和朗逸一样，都是采用国际一流的配件供应商。唯一不同的是，朗逸是由德国人设计的，而荣威是由中国团队设计研发出来的。”

陶海龙表示，荣威在i6投放市场后，还在不断根据市场反馈针对品质、性能、成本等方面做优化，这使得i6 PLUS在驾驶性、舒适性、NVH性能等方面都实现了全方位的升级。陶海龙进一步作出解释：之所以说全新荣威i6 PLUS是朗逸升级版，因为荣威的质量标准没降低，在用料、做工、生产过程的保证能力以及性能，甚至比朗逸还好。比如，荣威用上了高档车的隔音材料，PU加EVA的泡沫垫在脚下面，而且降本的同时生产线的硬件设备一样没少，99%的自动化率，生产线的尺寸检测也是99%的检测等。

设计方面，现任上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，也将i6 PLUS和朗逸进行了一番“对比”。邵景峰认为比例永远是最关键的。朗逸轴距是2688mm，全新荣威i6 PLUS轴距是2715mm，但两车车长差不多，朗逸为4670mm，全新荣威i6 PLUS是4671mm。全新荣威i6 PLUS车宽是1835mm，朗逸车宽是1806mm，全新荣威i6 PLUS在轴距、车宽都是全面领先朗逸。同时，设计师最痛苦的不是把车做大，而是把车做低，朗逸距地高是1474mm，全新荣威i6 PLUS的是1464mm，比朗逸低10mm。再将全新荣威i6 PLUS和帕萨特比一下，帕萨特的车宽是1836mm，全新荣威i6 PLUS是1835mm，窄一毫米。帕萨特的车高是1469mm，全新荣威i6 PLUS是1464mm，比例非常靠近帕萨特。邵景峰总结到，全新荣威i6 PLUS是对B级车的越级打击，全新荣威i6 PLUS的比例是朗逸的升级版，在未来几年里极具竞争力。另外，在设计过程中，如何做到最大程度满足中国消费者也是一个很难的挑战。全新荣威i6 PLUS的中控大屏，内饰用料的柔软度，都符合消费者最直观的感受，这一点德系车还稍显落后半拍。作为朗逸升级版，全新荣威i6 PLUS在开发这车的过程中不能有丝毫马虎，特别是面对强敌时需要更谨慎，每一点都要对标清楚，包括有很好的配置、很好的设计。

结束语：品牌上升是一个煎熬的过程，荣威i6 PLUS要完全超越朗逸也并不能一蹴而就，王晓秋称这需要有独立的供应链、健全的工业体系作为支撑。然而，中国品牌/德系品质的荣威将始终朝着这个方向前进。