4月4日，特斯拉公布了今年一季度的生产量及交付量，一季度共交付新车63000辆，环比暴跌31%。尽管如此，特斯拉仍重申了全年的出货量目标为36万辆至40万辆区间，并称上海工厂项目进展顺利，预计五月份完成相关工程建设，年底部分生产线实现量产。但目前特斯拉国产电池供应商是谁仍未可知。

交车量6.3万辆低于预期

数据显示，今年一季度，特斯拉共生产77100辆新车，其中Model3的产量为62950辆、Model S及Model X的产量为14150辆。同时，特斯拉在一季度交付了包括50900辆Model3以及12100辆Model S、Model X 在内，共计63000辆新车，较去年同期增加110%，但环比减少31%。

可以看到，特斯拉第一季度出货量表现远低于分析师预期的平均76000辆，交付的Model 3也低于分析师预期的51750辆。受此影响，特斯拉当日股价大幅下跌。

早在今年1月30日，特斯拉首席执行官埃隆 马斯克就曾在财报电话会议上警告称，一季度将出现季节性影响，汽车销售会在1月和2月下滑，在3月回升。新京报记者注意到，2月开始，特斯拉正式向欧洲和中国市场交付Model 3，但是因为物流原因，特斯拉在三月下旬只交付了第一季度一半的订单。在第一季度结束时，大约有10600辆汽车仍在向全球客户转运途中。这也意味着，特斯拉大量订单交付将要推迟到第二季度。

3月初，国家海关总署商品检验司称，近期海关在进口汽车检验过程中，发现进口特斯拉Model 3纯电动车存在警告标识无中文标注、整车铭牌缺失、铭牌标注错误等问题，不符合国家强制性标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》的要求，存在安全隐患，影响消费者合法权益。到3月15日，海关才解决对进口Model 3 的风险控制措施。在欧洲市场，特斯拉也因欧洲版零部件短缺无法入关，导致Model 3虽然量产且运出但却没有交付给消费者。

对于特斯拉第一季度的实际交付量，华尔街八大投行均表示，特斯拉交付量比预期糟糕得多。当日，摩根大通将特斯拉目标价由215美元下调至200美元，高盛集团也对特斯拉股票维持卖出评级。高盛分析师大卫·坦伯里诺称，“鉴于出货量水平的下降以及利用率弱于预期的现状，这很可能会给我们对特斯拉的EBITDA(即未计入利息、税项、折旧及摊销的盈利)和自由现金流预期带来下行压力(对于华尔街分析师的平均预期来说也是如此)。基于此，我们重申对特斯拉股票的‘卖出’评级。”

国产电池供应商仍成谜

尽管如此，特斯拉仍重申了全年的出货量目标为36万辆至40万辆区间。而由于第一季度交付量低于预期，预计第一季度净收入将受到负面影响，但公司仍有充足的现金流。

对于特斯拉上海建厂项目，特斯拉介绍称目前进展顺利，桩基施工已完成，并开始厂房钢结构搭建工作，预计五月份完成相关工程建设，生产设备正式进场安装，年底部分生产线实现量产。按照规划，特斯拉上海超级工厂在完全投入运营后，该工厂年产量将攀升至50万辆纯电动整车。在业内看来，上海工厂对于特斯拉在全球的扩张至关重要，该工厂顺利投产后，特斯拉在中国市场的发展将具有更大空间。

但值得注意的是，去年马斯克就表示动力电池要在车辆生产地采购，以便及时满足需求，但截至目前，传闻为特斯拉上海超级工厂生产Model 3提供电池的天津力神、宁德时代、智慧能源等均被否认。特斯拉国产电池供应商目前仍是个谜。

此前，有消息称特斯拉在与天津力神洽谈合作，但随后天津力神便发表官方声明，称其公司未与特斯拉合作，也未签订相关协议。3月11日又有消息曝出，称特斯拉与宁德时代就电池订单问题进行磋商，以便日后为特斯拉上海超级工厂生产的Model 3供应电池。但3 月12日早间，宁德时代也发布澄清公告表示，公司未与特斯拉达成合作意向，尚未签署任何商务协议。3月20日，A股上市公司智慧能源在互动平台表示，目前公司就锂电池合作在与特斯拉临港新厂进行接洽，但还未有正式的业务合作。但3月20日特斯拉方面在接受新京报记者采访时否认，称双方未曾就业务进行接洽，对于中国电池合作伙伴暂时没有进一步信息可以提供。