山城重庆因其独特的山地地形，令近年来风行的共享单车难以施展拳脚，因此，在共享出行领域，重庆市民使用更多的是汽车分时租赁，也就是共享汽车。

在重庆，几乎能见到市面上所有的共享汽车品牌，最为常见的则是长安出行（长安汽车旗下品牌）、盼达用车（力帆汽车旗下品牌）、EVCARD和即行car2go。

近日，奔驰母公司戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go已悄然下线了重庆全部运营车辆。

那么，即行car2go是将彻底退出重庆市场还是重整旗鼓卷土重来？在激烈竞争的共享出行领域，行业的困境和出路在何方？

Car2go退出重庆市场？

据媒体报道，戴姆勒智行(中国)租赁有限公司重庆分公司的工作人员确认，“car2go汽车目前在重庆已经全部下线，具体怎么调整还在等待北京总部的通知，但重庆基本上不会再有car2go汽车。”

记者于5月16日实地走访了car2go重庆运营中心，发现目前只有少数员工还在办公，内部工作人员回答记者称，目前只是在做运营调整，并未正式退出重庆市场。记者还发现工作人员电脑上有退押金的表格名单，工作人员表示正在陆续退款中。本报记者致电car2go官网客服电话进行求证，客服回应称：“目前接到总部通知，不止是重庆，目前在中国的所有运营城市都在进行当地的运营模式调整，所以会有一段时间使用不了车辆，但具体持续时间还未接到通知。”

根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截至今年2月底，中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万-13万辆，整体市场规模达28.5亿元。

在重庆这个竞争激烈的共享汽车市场中，本地车企旗下的长安出行及盼达用车发展势头并未减弱，car2go却可能率先离场，是水土不服还是行业困境？

收费最高投放量最少或成car2go离场原因

资料显示，car2go于2016年4月份正式进入中国市场，并选定中国最年轻的直辖市重庆作为首个投放和运营城市。本报记者查阅资料发现，截至目前car2go在重庆投入运营的共享汽车大约为800辆，长安出行注册用户达到120万，整体投入运营的分时租赁汽车3500辆以上，而盼达用车目前在重庆投放量就已突破6000辆，注册用户数更是突破350万。

根据最新押金情况，长安出行和盼达用车需要缴纳押金1000元，但如果用户的芝麻信用达700分以上，则可在长安出行免押金用车，同样免押用车在盼达只需要芝麻信用650分。而Car2go需先付费99元注册费，再缴纳500元押金，并没有其他可减免押金的途径。

使用资费方面，长安出行根据车型不同收费方式也不同，长安逸动EV200车型按租借时长计费，5分钟2.5元，折合一小时30元。长安新奔奔则按照租借时长+里程费的方式计费，0.3元/分钟+0.6元/公里，按每小时行驶20公里计算，折合一小时30元。盼达用车按照租借时长计费，力帆330EV车型9.9元/半小时，日封顶价为149元，650EV车型日封顶价229元的政策。

而Car2go的租用单价为1.2元/公里+0.28元/分钟，即便是整日租用，并采用其推出的限时超值整日套餐，依然需要花费租用费99元/天再加另计的里程费。若按每小时行驶20公里计算，每小时需花费40.8元。

car2go不太亲民的价格，且相对量少的使用车辆，使得性价比和用户体验逐渐为广大用户所诟病。

从运营车辆来看，car2go使用的是两座微型燃油车奔驰smart for two，档次足够但是随之带来的运营成本居高不下，相对不如其他品牌车型布局全面（其他品牌从两座到五座车均有），无法满足用户多人出行和购物带货的刚需。

长安出行相关负责人认为，目前的共享出行行业还没有发展到用户消费分层的阶段，高消费很容易失去市场。

综合来看，car2go的投放量最少，费用却最高，用户需求满足比较受限，其在激烈的共享汽车领域日益失去竞争优势也是有迹可循的。

在香颂资本执行董事沈萌看来，car2go退出重庆是因为洋品牌水土不服。他向《证券日报》记者表示，戴姆勒进入共享汽车市场是为了延伸汽车销售的链条。加上共享汽车与共享单车不同，在安全性和盈利性等方面还有很多不确定性，短时间内还不具备大规模应用的基础。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，car2go退出重庆是共享汽车这个行业的普遍困境。

整车厂旗下共享汽车品牌未来或可期

那么随着car2go退出竞争激烈的重庆市场，对共享汽车这个行业有哪些启示呢？

共享汽车行业对发展新能源汽车、传统车企转型、无人驾驶等都有相当的影响，但是同时也是一个重资产的行业，对于车辆购置、运营网点建设、保险投入、车辆折旧等资产方面有着极高的要求，而这都是传统车企的优势。鉴于此，目前我国不少国产整车厂均已在打造自己的共享汽车企业，比如上汽推出的EVCARD，长安汽车的长安出行，力帆汽车的盼达用车等共享汽车品牌。

“汽车厂商涉足共享汽车行业，自己造好的汽车都卖给共享汽车公司、锁定制造端的营收，共享汽车企业再以租赁业务形式回收成本这个商业模式，从理论上来看，是一个很不错的商业模式，但在实际运行中，可能存在无驾照人违规用车、交通事故、损坏等问题，所以现实很骨感。”沈萌说道。

虽然整车厂在不断加入这个行业，但各个整车厂优势不同，有的不善运营管理，有的不善技术，有的上下游资源不足，因此选择建立战略同盟，形成优势互补、资源共享就成为了主流合作模式。从近年共享汽车市场战略合作模式来看，已有力帆盼达用车和百度这样的民企+互联网企业合作，也有一汽、东风、长安这样的国企之间的合作，还有上汽evcard和宝马这样的国企+外企的合作。

崔东树在谈到整车厂的优劣势时说道：“整车厂的优劣势都是不以盈利为唯一目标，优势是因为不以盈利为唯一目标所以可以更多地聚焦研发，做分析需求改进产品，消化新能源车。劣势则是不专业，运营效率低。”

沈萌认为，未来共享汽车业务会做得好的，并不是车企，而是互联网企业，因为共享汽车重点不是车，而是网，传统车企很难理解互联网经济的模式。同时，车企在共享汽车的合作组合中还是处于相对话语权弱的一方。

移动出行终局将是无人驾驶

随着5G时代的到来，人工智能的不断发展，万物互联不再是幻想，车联网及无人驾驶更是重中之重。艾瑞咨询报告中认为，随着技术向更高级别驾驶功能迈进，以及车联网VX2进一步落地，移动出行最终会演进至无人驾驶的终局。

盼达用车相关负责人在接受《证券日报》记者采访时说道，共享汽车理想的出行方式是依托于智能化工具、智能化的管理，推动智能化交通的普及，也就是“人车路协同”的交通模式——即自动驾驶。在这方面，盼达已与2018年1月份携手百度Apollo2.0亮相硅谷，完成中国共享汽车与无人驾驶结合的首次海外亮相。

2018年11月底，一队由55辆长安汽车组成的自动驾驶超长车队，在长安汽车重庆垫江试验场的高环道路上以自动驾驶的模式匀速行进了3.2公里，成功挑战吉尼斯世界纪录——“最大规模的自动驾驶车巡游”。

长安出行相关负责人最后表示，当下的共享汽车市场正在经历一场前所未有的洗牌，任何一环出现问题，都有可能满盘皆输，共享汽车想要长久发展，需要在运营过程中不断打磨产品，车型板块、网点布局适时补充，以务实可靠的精细化运营保障用户利益。