我网获悉，韩国汽车制造商现代汽车决定关闭位于中国北京的北京现代一号工厂。主要原因是现代汽车在中国市场面临着销售急剧下滑和产能严重过剩的困境，因此正考虑暂停在中国最老工厂—北京现代一号工厂的生产计划。

对此，我网记者随即走访了位于北京顺义区的北京现代一号工厂，作为北京现代在华建立的最早的工厂之一，一号工厂于2002年开始投入运营，年产能约在30万辆左右。

探访第一工厂 知情人透露“面临解散”

从探访当天工厂大门口不时有人员及车辆进出的状态看，并未有“即将关闭”的迹象，见记者上前询问，门口保安较为警惕，从工作人员的手里，记者看到了一份春季应聘人员表格，说明北京现代的一号工厂还在招聘员工。

一号工厂周边的群众告诉记者，北京现代一号工厂或将关闭，员工有可能会被分到二三号工厂。随后，记者还询问到一名北京现代零部件供应商摩比斯的员工，该员工表示，北京现代一二三号工厂都不景气，一号工厂面临解散的局面。对于目前的生产状况，该员工向记者透露，北京现代ix25已在一号工厂正式开工。

据统计，目前北京现代在中国共有五家工厂，其中三家工厂位于北京，第四和第五工厂分别位于河北沧州和重庆，合计年产能达165万辆。

北京现代销量大幅下滑 产能闲置严重

根据韩国现代汽车在今年4月发布的2019年第一季度的业绩公告显示：今年一季度，现代汽车在全球批发销量为102.1万辆，同比下降2.7%，其中韩国本土批发销量约为18.4万辆，相较去年同期上涨8.7%，但在境外市场的批发销量约为83.7万辆，较去年同期下降4.9%。其中，在华批发销量下跌较为明显，同比下滑19.4%，仅为13.1万辆。

与目前的销量情况形成鲜明对比的是三年前，北京现代年销量曾高达114万辆，是深受消费者喜爱的合资品牌，但随着中国汽车市场的变化以及自主品牌的发展，从2017年开始，北京现代出现了大幅下滑，从超百万的年销量一路下滑至78万辆，跌幅31.3%。到2018年，年销量也仅为79万辆，与五家工厂合计年产能165万辆相比，产能闲置率高达54.78%。而到今年4月，北京现代销量仅为5.1万辆，同比下跌27.1%；1-4月累计销量18.4万辆，同比下跌21%。

对于北京现代销量大幅下滑的原因，业内专家表示，北京现代缺乏有吸引力的车型和强大的品牌力，再加上近几年中国自主汽车品牌飞速发展，合资价格下压，使得现代汽车的竞争力不断被弱化。

自主品牌不断发展 抢夺北京现代市场

纵观中国汽车市场，近几年国内自主品牌飞速发展，无论是外观配置还是智能科技都得到了不断提升，譬如，上汽荣威RX5就搭载了互联网汽车智能系统2.0，给车内人员构建出一个全方位出行需求的生态圈，让出行更加舒适方便。

在技术不断提高的同时，自主品牌的价格也更具竞争力，这无疑是对一些合资品牌产生了巨大的冲击力，北京现代则是其中一个。

而面对自身断崖式下跌的销量、严重的产能过剩，以及国内自主品牌发展所带来的冲击力，从今年3月开始，就曾有消息称，北京现代计划将一号工厂停产，2000名员工自愿退休或调往其它工厂工作。随后，北京现代方面否认了此事。

此前，现代汽车CEO李源熙曾公开称，北京现代在华产能出现一定程度的过剩，且已经到达必须解决的时刻，解决方案主要包括：削减北京现代的闲置产能、调整在华工厂的人事架构、向东南亚市场出口北京现代制造的汽车等。

2019年，北京现代计划销量90万辆，并希望通过推出几款全新产品重回“百万阵营”。但面对目前并不乐观的现状，想达到目标并非易事。截至发稿前，北京现代方面对我网的采访一直未予以回复，我网将继续关注此事。