2019年临近尾声，造车新势力“后来者”爱驰汽车动作频频。

近日，爱驰汽车宣布与韩国经销商Prime Automobile签署了合作协议，后者将在2020年协助爱驰汽车在韩国销售其首款纯电动SUV——爱驰U5。与此同时，在不久前的广州国际车展期间，爱驰汽车还发布了全新概念的服务品牌“诺道”，希望关注行业痛点 ，实现品牌直联用户。

不过，《中国经营报》记者注意到，爱驰汽车旗下首款产品爱驰U5早在2018年11月底就完成首秀，今年9月的成都国际车展期间开启预售，但截至目前，尚未实现量产交付。根据公司此前的规划，爱驰U5将在今年年底前实现批量交付，如今距离2019年结束仅剩不到一个月的时间，爱驰汽车能否实现承诺?而在产品未交付的情况下，爱驰汽车又为何先搭建服务体系?

对于上述问题，记者联系到爱驰汽车相关负责人，截至发稿，对方未予回复。

交付承压

公开资料显示，爱驰汽车于2016年组建团队，2017年2月正式注册成立，随后同年3月，公司上饶基地奠基开工。

从入局时间上来看，爱驰汽车属于较晚的一批。在2018年底，蔚来、威马已经实现交付的情况下，爱驰汽车首款车型才进行了全球首秀。根据彼时官方发布的信息，爱驰U5于去年11月30日开启了首发限量版的限时预订，而要实现批量交付还需要等到2019年的第四季度。

在不久前的广州国际车展上，爱驰官方公布了爱驰U5补贴后预售价为19.79万元~30.21万元，提到爱驰U5将于今年年底前上市。而根据媒体信息，这款车真正交付日期还要等到明年。

威马汽车创始人、造车新势力董事长兼CEO沈晖曾表示，造车新势力的窗口期只有2~3年。这意味着，后入局者面对的竞争将会更加激烈，突围机会更小。据不完全统计，截至目前，实现交付的造车新势力已有9家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前程、电咖和零跑汽车。

即使已经实现交付，大部分造车新势力日子也不好过，除了销量惨淡之外，还面临着包括品质、安全、资金在内的种种质疑。那么，市场留给尚未交付的爱驰的时间还有多少?

对于具体的交付时间，截至发稿，爱驰汽车方面未作出回应。不过，此前，爱驰汽车方面告诉记者，公司并不认为“车型量产越晚的造车新势力所受到的压力越大”。新能源车，特别是智能新能源车的市场需求正在迅速扩大，而截至2019年年底，真正满足消费者需求的智能新能源车并不多。

值得注意的是，在尚未实现自身“造血”能力的情况下，爱驰汽车率先发布了服务品牌“诺道”。根据爱驰方面的介绍，在汽车服务领域，公司为唤回用户对新能源、对汽车服务的信任，发布了服务品牌，旨在改变和用户的关系，让用户从此零距离直面品牌。

在汽车分析师颜景辉看来，造车新势力在未有产品交付的情况下，先入为主地发布服务品牌，其实也是一种督促自己尽快投入量产的手段。“所谓的量产最终还是要落实到销售上，对于造车新势力来讲，先行在市场上进行一些宣传，实际上是为它量产以后掠夺市场做铺垫，只是能否达到期望值，就另当别论了。”

资金遇困

虽然爱驰汽车对于未来有详细的规划，但财务数据显示，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，亏损9.7亿元。此外，截至2019年3月31日，爱驰汽车资产总额为24.68亿元，负债总额为24.07亿元，净资产6316万元，资产负债率高达97.5%。今年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润为-2.54亿元。

在此业绩和资产状况下，今年年中，为获得造车资质，爱驰汽车又斥资17.47亿元入股江铃控股，获得江铃控股50%的股份。这部分资金中有10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。天眼查数据显示，7月26日，爱驰汽车完成工商变更，正式新增为江铃控股的股东，注册资本由10亿元增长至20亿元。

据了解，此番爱驰汽车增资来源为公司自有资金，首期增资认缴款6.5亿元，之后其需在增资协议生效之日起10个工作日内一次性支付至江铃控股账户;剩余增资款在增资协议生效之日起一年内支付至江铃控股账户，并按中国人民银行发布的一年期基准贷款利率计息。

而根据目前的公开信息，爱驰汽车在去年4月宣布获得第三轮融资后，总融资规模达70亿元。另有消息称，今年5月，爱驰汽车获得上饶市明驰新能源创新投资中心(有限合伙)的10亿元投资。

从数字上看，相对投入，爱驰汽车的资金并不宽裕。而江铃控股的核心品牌陆风汽车2018全年销量仅为2.57万辆，今年前9个月的累计总销量只有1.11万辆，同时面临业绩下滑、利润下降的情况，不仅很难给爱驰汽车“补血”，还有可能成为“拖累”。

颜景辉认为，没有强大的资金实力支持，很多东西都是纸上谈兵。尤其是造车新势力，虽然未必企业将来不会获得更多的融资，但这些都是不确定因素。“不过，我个人认为造车新势力不到万不得已不会轻易放弃这一市场，包括传统上各个地方政府，在汽车市场这么严峻的形势下也都在加大对新能源项目的投入。”