无论是“大目标”还是“小目标”，凯迪拉克都备受挑战。

在华累计销量突破100万辆后，凯迪拉克“膨胀”了。

除了此前跻身一线豪华品牌行列的大目标，近期接受媒体采访时，凯迪拉克方面又设立了个“小目标”——上汽通用汽车有限公司总经理王永清表示，“希望凯迪拉克明年实现两位数的增长。”

凯迪拉克没有回应具体增长预期数字，仅表示“有信心会有更好的表现”。不过，这番豪言，似缺些底气。

今年11月，凯迪拉克在华销量为1.68万辆，同比减少20%;此外1~11月累计销量为19.48万辆，同比减少5.7%。在二线豪车前三甲中，凯迪拉克是唯一销量下滑的品牌，此前二线豪华品牌领头羊的位置，也被雷克萨斯反超。

对此，凯迪拉克方面表示，今年的销量表现受到产品停产以及“国五”切换“国六”影响，明年将完成新一轮产品布局，覆盖豪华车各主流细分市场。

但面临更复杂的市场形势，无论是“大目标”还是“小目标”，凯迪拉克都备受挑战。

CT车型能堪大任?

销量要增长，还得有实力过硬的产品。此前的支柱车型ATS-L和XTS逐步退市之后，凯迪拉克未来抢市场的重任，就落在新推出的CT家族上。

目前已经上市的CT5，是凯迪拉克海外CTS的换代车型，定位为中型豪车轿车，对标的是奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等。

“既然定位是爆款车，我们销量目标不可能低;一线豪华品牌中的爆款车要上万台，才能达到领头羊的程度。我们可能打个8折。”上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示。

言外之意，CT5未来的月销目标要达到七八千辆。

从目前的销量来看，CT5在11月18日上市后不到半个月时间，销量为2955辆。如果换算成完整月份，倒也能接近七八千辆。

不过，有几个特殊因素是值得关注的。

首先，CT5今年10月就已经开始预热了，尤其是一支“没有后驱不算豪华”的魔性洗脑广告，一改豪华品牌风格，为它积蓄了充分的关注度和营销预期。

其次，有消费者在网上称，CT5刚上市，当地4S店就给出了3万~5万元不等的优惠，并且为了走量，还按预定计算销售数据。

不过这一消息尚未得到凯迪拉克官方证实，记者在广州多家4S店询问时，店里给到的优惠普遍在2.5万元左右。

最后，近3000辆的销售数据，是其他二线豪华阵营品牌全新竞品车型还未上市前提下取得的。在CT5之后，沃尔沃推出了全新S60，捷豹路虎推出了新款XEL，CT5能在新竞争格局下稳住上市前半月的销量水平吗?

除去品牌喜好，单从价格和配置上看，CT5与两款竞品车型相比优势并不算突出。

沃尔沃2020款S60的售价区间为28.69万~46.19万元，价格整体比CT5高，尺寸方面，CT5也更有优势。但从动力上来看，凯迪拉克CT5全系使用了统一的发动机与变速箱，沃尔沃2020款S60部分车型的性能则更胜一筹。

比如，沃尔沃2020款S60T5智雅运动版的最大功率是184kW，最大马力是250Ps，扭矩为1800~4800rpm;对应的凯迪拉克CT528T版本的最大马力则是241Ps，最大功率是177kW，扭矩为1500~4000rpm，略为逊色。

此外，在前悬挂方面，全新沃尔沃S60使用了前双叉臂式独立悬挂，相比凯迪拉克CT5的前麦弗逊式独立悬挂成本更高，更符合这个级别车型应有的标准。

新款捷豹XEL的售价区间为28.98万~38.06万元，性价比方面，CT5也高一些，但同样是在动力方面，新款捷豹XEL最大功率可达184kW，最大扭矩为365N·M，优于CT5。

对比下来，凯迪拉克CT系列与同等级二线豪华竞争对手的产品可谓各有千秋，在整体竞争形势不大变的情况下，要如何助力凯迪拉克扭转下滑之势，并且实现两位数增长?

一位凯迪拉克老车主认为，或许和之前的ATS-L和XTS类似，等明年CT系列也打到“骨折价”，销量就能上来。

市场潜力突围难题

可一旦搞大幅度降价，就牵扯到凯迪拉克面对的另一项挑战——品牌定位和溢价。

凯迪拉克想要进军的一线豪车阵营中，BBA在中国市场都形成了自己的品牌标签，比如宝马的操控感，奔驰的舒适度，奥迪的四驱系统。部分二线品牌也有独特的标签，但凯迪拉克在中国市场的身份一直比较模糊。

“原来我们一直在强调新美式豪华，这个可能感觉还是比较虚了一点，没有真正落到实处。”冯旦说。在他看来，对标德系豪华，凯迪拉克的品牌溢价也不能差距太大，要以此为基础获取销量。

但溢价能力不高，正是阻碍凯迪拉克进入一线豪华领域的门槛。

为了销量，凯迪拉克的降价幅度一直很大，这也是其能保持市场销量的重要原因之一。尤其是在今年去“国五”车库存的阶段，凯迪拉克终端疯狂降价。以ATS-L为例，一款原价超过28万元的豪华B级轿车，有的4S店能标出18万元左右的惊人低价。

虽然凯迪拉克方面表示，“国五”清库是特殊的短期市场行为，不可能再次出现。但随着一次次跳水降价，凯迪拉克在中国消费者心中的豪华分越来越低。

凯迪拉克也试图让价格坚挺起来，上市不久的CT5采取了“保价政策”，不过想让消费者扭转豪车里“相对便宜”的印象，并没有那么容易。

除了品牌，随着政策风向和企业的布局，新能源汽车市场将成为未来豪华品牌的主要增量，这一领域的布局迟滞，也是凯迪拉克向上攀升的“绊脚石”。

根据上汽通用的规划，凯迪拉克预计于2021年开始生产纯电动车型，并于2022年推向市场。而BBA当中，奔驰EQ系列、奥迪e-tron系列已经发布，宝马和长城汽车合资的光束汽车项目已正式启动。二线豪华品牌中，沃尔沃也已发布首款纯电动车型——XC40 Recharge，走在了前面。

种种挑战之下，凯迪拉克明年的“两位数增长”愿景能否成真，暂未可知，但进军一线豪华品牌的过程，依旧道阻且长。