“生产资质需要至少十个亿，加上8个亿的负债，国有资产至少流失18个亿。”

刚刚更名为天津博郡汽车有限公司不久的天津一汽夏利，就被自己的员工举报混改过程中违纪违法。

矛头指向了一汽集团和博郡汽车。

作为一汽夏利的接盘侠，早在2019年5月，博郡汽车就因为拖欠员工工资而上了头条。

各种公开信息都显示博郡没钱，而且资不抵债，然而，一汽集团为了一己之私，仍执意将一汽夏利甩锅给博郡，导致一代神车夏利加速消亡，而原本该收回来的18个亿，如今只到账1400万。

夏利已陨，博郡自危，所谓的天津博郡，就是个笑话。

这场匪夷所思的闹剧，最终将在何时，以什么样的形式落幕？

一汽急于甩锅 夏利错付终身

夏利的消亡，是必然结局。

对于一汽集团来说，一汽夏利这个“抱养”来的孩子，是个不折不扣的包袱，不甩不快。

就在近日，一汽夏利刚刚发布2019年财报，上面显示，去年公司实现归属于上市公司股东的净利润为-14.81亿元，同比下降4068.32%。

因为2019年期末净资产为负值，公司股票交易自4月10日起被深圳证券交易所实行退市风险警示，股票简称由“一汽夏利”变更为“*ST夏利”。

这个曾经连续18年获得国民经济型轿车销量冠军的一代神车，因为无法适应自主品牌高速发展时期的激烈竞争，不仅遭到雪藏，还深陷亏损泥潭无法自拔——2013年至2019年七年间，即使把自己最优质的资产(一汽丰田股权)卖得一干二净，一汽夏利仍累计亏损53.67亿元。

如此败家的“崽”，而且还是抱养的(前身是天津汽车夏利股份有限公司，2002年进入一汽体系)，一汽集团怎么爱得起来？

让一汽集团心急火燎甩开这个包袱的，还有一个原因，那就是集团整体上市。

作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，早从2006年开始，一汽集团就有整体上市的计划，但十几年来从未得偿夙愿，其中一个最主要的原因是一汽轿车和一汽夏利存在同业竞争。

在2017年新任董事长徐留平空降一汽后，一汽集团自主板块业务开始了重组的过程。

其中，一汽轿车剥离一汽奔腾，置换一汽解放，主营业务从乘用车变为商用车，再由集团直接管理乘用车的两个品牌(红旗、奔腾)；而非亲生的一汽夏利则直接被摆上柜台贩卖。如此一来，同业竞争问题就完美地解决了。

然而，在业界看来，一汽夏利就是个烫手山芋，谁也不敢接盘。

为了尽快甩掉包袱，一汽集团仅用1元卖掉了一汽夏利的子公司华利，又将一汽夏利的生产资质转给了博郡，上市公司的“壳”则卖给了铁物股份，自此，一汽夏利与一汽集团再无瓜葛。

为了集团整体上市大计，徐留平拼了。

只是，沦为牺牲品的一汽夏利却因此错付终身。

夏利的消亡是谁导演的“阴谋”？

为什么说一汽夏利错付终身？看看博郡的名声和实力就知道了。

如果说蔚来、小鹏、威马是造车新势力中的一线品牌，理想、拜腾们是二线品牌，那么，博郡最多只能算三线。

这个成立于2016年的新能源汽车品牌，若非2019年4月的那个品牌之夜，就连业界都几乎无人知晓。

在这个品牌之夜，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣爆出不少“猛料”：“对标特斯拉”，“在蔚来都拿不到地的上海拿下了临港地区600多亩制造基地”，这些信息点让人们立刻记住了这个神秘的品牌，有政府后台的传言更是让大家肃然起敬。

不过，刚过去一个月，博郡就因拖欠员工2018年年终奖被起诉，且至今尚未发放。

2020年1月，博郡还被曝拖欠供应商货款。其供应商北斗星通发布的业绩预告显示，公司对博郡汽车应收账款减值约617万元。公告称，由于博郡汽车资金链紧张，博郡汽车对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，目前博郡整车整体项目均处于停工状态，回款可能性很小，因此对其所欠应收账款计提了减值准备。

2019年初拖欠员工年终奖，当年7月起拖欠供货商货款，从这些信息点可以发现，博郡早在2019年上半年，资金链就已吃紧。

一汽集团和博郡的合作，又是什么时候呢？

2019年4月29日公告双方将共同出资组建合资公司；10月23日，合资公司成立；11月20日，合资公司取得了营业执照。

也就是说，在合资公司成立前，一汽集团应该对博郡的资金问题有所觉察，但还是选择了一意孤行。

据内部人士透露，在合资之前，不少集团管理层就曾质疑博郡的资金问题，但博郡单方面宣布与中化国际旗下的银鞍资本签署投资合作协议、将融资25亿元，给一汽方面吃了颗定心丸。

在合资重组这种重大事件面前，一家国有企业会因为听信对方画的“饼”而决定合作吗？这显然无法让人信服，更关键的原因，恐怕是一汽集团方面需要对这项合作给出一个理由。

“博郡融资安排无法予以核实，在这种情况下，一汽方面仍坚持重组，且未审查博郡融资的任何合同。”此次举报一汽违纪违法的员工(从夏利去往博郡)表示。

这种情况下，夏利的消亡，更像是一汽和博郡双方的一场“阴谋”。

根据双方协议，新成立的合资公司应在取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元，而截至目前，博郡方面仅缴付资金1400万元。博郡需要替一汽夏利偿还的8亿元债务也分文未付。

接下一汽夏利生产资质和厂房设备的天津博郡，根本没钱运作。

2020年本该是博郡交付量产车的重要一年，但量产车还没见到影子，其市场营销和销售副总裁陈曦就跳槽去了奇瑞。

没钱、没技术、没知名度、没盈利能力的博郡，接下来如何维持新合资公司的运营？资本界基本无望，如果其背后的地方政府股东不出手相助，或许就只剩卖身一条路了。

可惜一代神车夏利，最终毁于三线新势力之手。