作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团2019年的业绩走低，成为国内车市冰封难消的最好脚注。

4月13日晚间，上汽集团公布了2019年年报。年报显示，2019年全年上汽集团实现营业收入8265.3亿元，同比减少6.88%；实现归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比减少28.90%；扣除非经常性损益的净利润为215.81亿元，同比减少33.41%。上汽集团迎来整体上市10年来首次净利润下滑。与业绩下滑相呼应的是，集团拟每10股派送现金红利8.8元(含税)的分红数额也创下近3年来的最低。

上汽集团营收利润双降董事长税前报酬降幅近20%

受累于2019年国内车市整体低迷，上汽集团销量同样遭遇下挫。相比国内8%的销量降速，2019年上汽集团被甩落平均线，去年全年上汽销量623.8万辆，同比下降11.5%。其中，乘用车销售537.8万辆，同比下降高达12.7%。

梳理上汽集团旗下各个板块的表现可以发现，上汽通用五菱和上汽通用的失速成为业绩下滑最大扰动因素。2019年全年，上汽通用五菱共计销售166万辆整车，同比减少19.42%，居上汽各板块降幅之首；而上汽通用全年销量约为160万辆，亦同比减少18.78%。

谈及上汽通用为何骤然市场遇冷，汽车分析师任万付在接受记者采访时表示，上汽通用三缸机的搭载和产品力的落后成为主因。“消费者接受三缸机需要时间。与此同时，上汽通用的很多产品进入了生命末期，亟需进行换代。”

2019年上汽大众实现营业收入2360亿元，同比下滑9%，稍优于上汽通用；然而在净利润方面，两家子公司可谓“难兄难弟”。2019年上汽大众实现净利润200亿元，同比下滑29%；上汽通用实现净利润110亿元，同比下滑30%。

受此影响， 2019年上汽高管收入普遍出现调降。年报显示，上汽集团董事长陈虹2019年报告期内从公司获得的税前报酬总额为154.67万元，相较于2018年的192.80万元，减少38.13万元，下滑近20%；上汽集团董事、总裁王晓秋的收入为277.06万元，也略低于去年同期的283.03万元。

一季度业绩加速下跌

专家称上海大众失误较多

记者观察到，年报显示，上汽集团去年第四季度的营业收入2537.11亿元为全年最高，然而当期的归属于母公司所有者净利润却跌至全年最低的48.12亿元，扣除非经常性损益后27.66亿元的净利润仅为一季度76.03亿元的36.38%。

事实上，上汽方面曾对去年四季度业绩寄予厚望。早在2019年8月份的临时股东大会，陈虹在回答投资者提问时就对此表达出乐观预期：“国家层面有望出台新政策，经济基本面好转，加之此前的增值税税率下降、国六标准的贯彻实施，第四季度业绩表现将同比转增。”

现实情况是，去年四季度上汽整体销量182.4万辆，较同期不增而反减4.26%，终究未能实现反弹。更令人担忧的是，时至今年一季度，上汽集团销量下降幅度再度超过行业平均降幅。

4月11日，上汽集团发布的产销公告显示，3月份销量23.1万辆，同比下降58.6%；前三月累计销量67.9万辆，同比下降55.7%。而据中汽协产销数据显示，3月份我国汽车销量同比下滑43.3%，1-3月份同比下滑42.4%，远好于上汽集团的销量下滑幅度。值得一提的是，上汽目前的下滑速度甚至高出已经处于退市边缘的海马汽车。

对此，资深汽车行业分析师林示表示，一季度国内整车集团都受到疫情和复工复产的影响，上汽的销量下滑幅度再次高于行业平均水平，应该说更多的要归咎于企业自身的经营策略。据其观察，早在疫情还未大面积爆发的一月份，上汽集团销量降幅就已经高于行业平均水平。

任万付表示：“上汽大众近几年的负面情况确实较多，这也反映了因为过于追求业绩，(上汽大众)有意无意出现了较多失误决策。”

至于出口方面，上汽方面倒是可圈可点。2019年，上汽集团实现整车出口和海外销售35万辆，同比增长26.5%，连续四年蝉联全国第一。其中，MG名爵海外销量达13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一品牌第一。

“中国汽车出口量基本维持在百万辆上下，每年出口目的国排名都会发生较大变化，说明国内汽车出口在很多国家还是处于游击战的方式。对上汽来说，出口对提升企业形象更有益。考虑到名爵在国内的表现，出口或许是一种好的选择。”任万付如是表示。