完成一汽轿车与一汽解放的资产置换后，一汽集团进一步对集团内部各子公司股权关系进行梳理。

日前，一汽马自达汽车销售有限公司（下称“一汽马自达”）正式完成股东信息变更，一汽奔腾轿车有限公司（下称“一汽轿车”）退出股东行列，股东仅剩中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽集团”）和马自达汽车株式会社（下称“马自达”），二者的持股比例分别为60%和40%。同时，柳长庆卸任一汽马自达的法定代表人、董事长，由邱现东接任。

一汽马自达成立于2005年，其股东原本为一汽轿车、一汽集团、马自达三家公司。在一汽集团内部，一汽马自达是隶属于一汽轿车的三级公司。

摆脱一汽轿车，正式变身为一家由一汽集团直管的直属公司，在汽车分析师张翔看来是一件好事。“以前一汽马自达的级别比较低，现在和一汽丰田、一汽-大众处于同一管理层级，这样信息交流会更畅通，经营决策也更加自主。”张翔对记者表示，以前一汽马自达从属于一汽轿车，这使其在一汽集团内获得的资源扶持无法与一汽-大众、一汽丰田相比。而马自达本来就是小众品牌，市场表现也不好。加上一汽主要靠日方来提供技术，此前不断给奔腾输血，一汽马自达并未受到太大重视。一汽轿车旗下原有一汽奔腾和一汽马自达两大乘用车品牌，在上市公司完成资产置换后，一汽奔腾也已经从一汽轿车旗下剥离出来，归属于一汽集团直管，而此次一汽马自达直接由一汽集团直管，在业内人士看来不仅顺理成章，股权结构的简化也有利于后期一汽集团的整体上市。

今年6月初，一汽集团已正式成立马自达事业部，原一汽轿车副总经理杨大勇担任事业部中方负责人。

虽然在集团内部的地位升级，但张翔认为，在短期内这种调整也难以扭转一汽马自达的市场表现。“现在消费者对一汽马自达的印象不深刻，尤其是在一二线城市，很少有人关注。一汽马自达没有及时在产品上进行更新，因而错过了市场。此外，一汽马自达一直倡导价值营销，在其他品牌以价格战收割市场时坚持不降价，这种战略也让其市场被抢夺。”张翔说道。

数据显示，2017年，一汽马自达销量达到12.4万辆，2018年同比下滑12.3%，仅10.8万辆；2019年一汽马自达累计销量为9.14万辆，同比下滑15%。今年上半年，一汽马自达销量虽然同比增长了1.88%，但也仅为40379辆，与主流车企悬殊甚远。

在此之前，一汽马自达旗下拥有马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼等多款车型，但从2016年开始，随着“价值营销”理念的推进，上述四款车型先后被停产，目前一汽马自达仅有国产阿特兹、CX-4以及进口车型MX-5三款车型在售，其中阿特兹上市已经7年，近期还因为车内异响而在各大汽车维权平台被消费者频繁投诉。

另外，虽然内部地位升级，但一汽集团方面并未明确表示未来将会给一汽马自达以多大的投入，目前一汽马自达的主体仍然只是一家销售公司，而并不具备制造功能，其销售的车型则由原一汽轿车的生产基地代工生产。反观奔腾品牌，在成为一汽集团直管的公司后，一汽集团已经明确表态，未来3年将投入24亿元，助力奔腾品牌实现100万辆的销量。

与此同时，据外媒的报道，未来两年，马自达将会把精力和资金全部投入到研发一个大型的新车架构计划，在2022年3月之前不会有任何新车发布。这意味着一汽马自达要在较长时间里面临产品短缺的困境。