神龙是到了生死的边缘，这个不能回避。”9月2日刚刚上任的神龙汽车总经理陈彬在25日一次媒体见面会上，向外界坦诚地自我剖析了神龙汽车存在的问题，并向外界传达了来自中法股东对神龙新的支持和重振动向。“东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗，我们现在已经开始有实质性的动作。”

神龙汽车是中国最早一批建立的中外合资车企之一，旗下拥有东风雪铁龙和东风标致两个品牌，该公司与上汽大众、一汽-大众曾同样享有盛誉，其生产的爱丽舍车型是中国曾经最受欢迎的汽车，该车型与捷达、桑塔纳一起被称之为“老三样”，这种称呼代表了消费者对神龙品质和品牌的认可。在随后的发展中，神龙公司从2013年开始进入快速发展期，并在2015年达到了年销70万辆的高峰。

但是随后其市场策略出现失误，再加上产品更新未跟上中国快速变化的市场需求，其销量出现快速下滑。特别是2016年神龙宣布将东风标致、东风雪铁龙市场营销部门搬回武汉之后，由于人员大量流失，其销量加速下滑。但从2016年开始，神龙汽车一直在寻找办法扭转企业发展，实现重回正常轨道。在这段时间中，神龙汽车也经历了三届管理层调整，东风抽调了不少优秀的干部支援。“这是我们最后一次机会，必须背水一战。”陈彬说。

陈彬是东风集团中少壮派的高管，卓有成绩。公开资料显示，陈彬出生于1976年，历任东风德纳车桥有限公司十堰工厂厂长助理，东风德纳车桥有限公司采购部部长，东风汽车(4.840, 0.02, 0.41%)公司团委副书记、团委书记，东风汽车股份有限公司党委书记，东风汽车股份有限公司总经理等职。

今年9月2日，东风汽车集团宣布，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。9月17日，神龙汽车召开干部大会，经股东双方沟通，东风公司（集团）党委研究决定，陈彬任神龙汽车总经理。

按照东风公司和PSA集团双方约定，神龙汽车总经理和执行副总经理由东风公司和PSA集团轮流选派。但这一次，法方选择不派驻执行副总经理，这也是神龙汽车发展历史上的第一次。在分析人士看来，这是对陈彬的充分授权，以确认其能够在神龙汽车中实施改革。

神龙汽车于2019年发布“元”复兴计划。据介绍，该计划共分为“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段，分别于2019年、2020年~2021年、2022年~2025年实施，力求将神龙汽车带回健康发展的轨道。今年9月21日，神龙公司召开四季度经营目标达成动员会暨形势目标沟通会，这次大会分设113个分会场，神龙公司全体5000余人全部参会。

动员会上，陈彬结合到任20天走访调研市场、与各部门员工座谈了解到的情况，对公司面临的内外形势向全体员工进行了深刻分析。在这一次大会上，神龙汽车高层签下军令状。陈彬认为，高层对员工坦诚的交流可以重塑内部的信心，只要内部信心率先建立起来，就有了向上的势能。

陈彬向记者介绍了神龙汽车目前正在调整的方向：第一、在品牌建设上，PSA每年每个品牌投入专门营销资金持续时间从今年到2037年，分为今明两年、2022-2037年两个阶段。其次，PSA将划拨一笔大额用于支援神龙缓解资金压力，这部分资金将主要放在营销方面，用途不受限制。第三，东风汽车也会在资金上对神龙汽车进行一次大额的帮助。

大额真金白银的投入下，陈彬认为这些举措将极大地拉动神龙汽车投资人的信心，同时展现了双方股东对神龙的支持，不会放任它低迷下去。实际上，为了展现在中国市场发展的决心，PSA和东风在去年将合资期限延续到了2037年，以提前续约的方式增强消费者信心。

除此之外，服务和质量将是陈彬重点抓的改革领域。未来，对老客户的维护将成为关键，神龙汽车目前有600万老客户，近十年有450万保有客户，这被认为是神龙翻盘的关键。从今年1-8月的销售数据看，老客户置换销量占到新车销售的21.7%，比例相当大。此外，调整产品结构也是非常重要的一步。

“前些年一些走量的产品因为盈利不足被砍掉了，现在我们做了调整，打造一些基础的走量的产品，维持网络的运转，这个已经调整到位。”陈彬说，神龙的问题实际上已经摆在那里了，怎么改善是核心。而从今年来看，神龙最重要的就是把各方的信心提振起来，为2021年的反攻打下基础，“明年我们一系列的政策，包括新品都会快速地推行。”陈彬说。

现在，在经历了三年多的低谷之后，神龙汽车正走在复苏的攻坚阶段，2021年将是其最关键的一年。