“自从9月开始，3系、5系3万到4万元之间的优惠就一直持续到现在，由于各豪华品牌优惠力度较大，而且现在正是宝马以及奔驰车型改款阶段，在9月底就已经出现现车紧张的情况。”多名豪华品牌4S店的工作人员告诉《中国经营报》记者。记者在丰台区一宝马4S店看到，仅一小时就有十多个人看车、订车或正在等待交付。

自二季度以来，中国逐渐摆脱了疫情的阴霾，车市持续回暖，豪华车市场继续保持高速增长，继而出现4S店购车火爆的场面。乘联会数据显示，9月，国内豪华车市场零售销量约为25.49万辆，同比增长30.3%，在三大细分市场中增速最快；1~9月，国内豪华车市场累计零售销量约为178.79万辆，同比增长10.9%，是三大细分市场中唯一保持正向增长的市场。有业内人士认为，第四季度销量创全年新高已无悬念，而全年销量增长更有望接近340万辆。

“中国汽车行业不是垄断行业，而是完全竞争的行业，当出现宏观形势走弱、消费能力不足的情况时，汽车市场会受到影响，而当市场低迷时中低端产品往往最为受伤。与之相反，高收入者不会受到太大影响，一些做好了购车准备的消费者还会选择消费升级。因此，收入较高的人群肯定消费高端车，导致高端车市场高速增长。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接受记者采访时表示。

宝马反超奔驰

随着房地产热降温，普通群体购车能力回升，车市总体逐步回暖。豪车市场产品下探趋势加速，加之新能源增量逐步加大，豪车销量增速仍快于车市总体增速。豪华车SUV产品渗透力仍有巨大潜力，市场竞争进一步激化。

2020年只剩下不足两个月，豪华销冠之争正愈发激烈，排名也正在发生不断地变化。从各大豪华汽车品牌陆续公布的今年第三季度的销量数据来看，宝马在今年第三季度实现在华销量23.06万辆，同比增长31.1%，以6981辆的优势反超奔驰（奔驰第三季度在华销量为22.36万辆，同比增长23.4%），成为第三季度销量冠军，奥迪则以21.02万辆的销量成绩位居第三。

而从前三季度累计销量来看，奔驰以约56.97万辆的销售成绩领跑国内豪华车市场第一，宝马和奥迪分别以55.97万辆和51.21万辆的成绩紧随其后。其中，奔驰和宝马均实现了销量的正向增长，同比增幅分别为8.3%和6.4%。

据了解，在今年前三季度，奔驰以C级、E级及S级为主的轿车家族，为其在华贡献约一半的市场份额。而以GLC为主力的SUV车型，则在三季度实现销量双位数增长。宝马方面，在第三季度，轿车车型3系、5系仍然是销量主力，3系销量为4.8万辆，同比增长160.5%，5系销量为4.7万辆，同比上升0.5%，而SUV方面X3系列销量占比较高，为4.2万辆，同比增长27.4%。奥迪的国产车型则依然是其销量增长的中坚力量，其中A6L销量同比增长56.5%。

在豪华品牌第二阵营中也呈现向好趋势，2020年前三季度，雷克萨斯在中国市场的累计销量为158439台，同比增长9.6%；凯迪拉克则以不到6000辆的小幅差距落后于雷克萨斯，前三季度销量突破15万辆；沃尔沃前三季度累计销量为113278辆，同比增长3.4%。而捷豹路虎延续今年上半年的回稳上升趋势，第三季度在华销量持续增长，达27188辆，林肯第三季度在华销量同比增64.8%，创历史新高。

在中国扭亏为盈

在全球车市复苏缓慢的背景下，各大跨国集团都将中国市场提到了史无前例的高度，“全球车市看中国，中国市场影响全球”的论证愈来愈明显。豪华品牌在中国的优异表现也为跨国车企打下了一剂“强力针”。

记者发现，包括戴姆勒、宝马、大众、特斯拉等多家车企正逐步恢复，今年第三季度的净利润都高于去年同期，利润都有不同程度的提升。

宝马汽车集团发布财报称，由于中国地区销量同比上涨31%，宝马品牌第三季度在全球销量同比上涨9.8%，至585239辆。第三季度净利润从上年同期的15.2亿欧元增至17.9亿欧元，营收从上年同期的266.7亿欧元降至262.8亿欧元。宝马汽车部门息税前利润率从上季度的-10.4%反弹至6.7%，同比增长0.1%。

值得注意的是，宝马汽车的现金流在今年第三季度也得到了改善，自由现金流高达30.65亿欧元，高于去年同期的7.14亿欧元，同比暴增329%。在三季度市场向好发展的同时，宝马集团也在积极进行运营资本的优化，以及降低成本和资本支出的降低来提高盈利能力。有消息称，宝马集团计划大规模裁减生产支出，至2022年底预计将减少20亿欧元，并同时保证不会进行裁员。

戴姆勒方面则表示，其在第三季度的息税前利润达到了30.7亿欧元，同比增长14%，不仅优于去年同期，也远远超过分析师预期的16.1亿欧元。财报显示，其第三季度总销量77.27万辆，同比下降7%；营收403亿欧元，同比下降7%；自由现金流为51.39亿欧元。另外，戴姆勒在华合资企业北京奔驰贡献了12亿美元的股息。

大众集团董事会成员弗兰克·维特尔表示，今年前9个月，大众集团业务持续受到新冠疫情的严重影响。在充满挑战的情况下，集团在第三季度不仅恢复盈利，还在电动车和数字化能力方面取得进展。财报显示，继今年第二季度巨额亏损之后，第三季度集团实现税后利润27.5亿欧元，但仍较去年同期减少31%。大众集团还指出，作为集团最大的单一市场，中国是推动汽车市场持续复苏的主要动力，集团三季度在华新车交付量同比增长3%。