2020年已经接近尾声，车市也进入了最后的冲刺盘点阶段。

乘联会最新数据显示，12月上半个月，乘用车市场日均零售为46469辆，同比增长19%，增速较强。鉴于此良好走势，乘联会预测，经历了一年动荡波折的汽车市场有望迎来“翘尾”收官。

虽然目前全年的销量尚未确定，不过车企们年初定下的“小目标”能否实现已基本成型。记者对目前已公开的销量数据进行了梳理，发现在2020年前11个月，年度销量目标完成度超过九成以上的有江淮汽车；完成度在80%~90%之间的有上汽集团、吉利汽车以及江铃汽车等；完成度较低的为奇瑞汽车，仅为68.22%。

连日来，记者采访了多家汽车企业，其中吉利汽车方面透露，截至11月，公司已完成132万辆年度销量目标的88%。未来，吉利还将继续深耕国内市场，不断提高在中国的市场占有率；东风英菲尼迪方面则表示，英菲尼迪月销量正在不断回升中，新QX50和Q50L等已接近疫情前销量水平，相信未来会保持较高的增长速度。接下来，英菲尼迪将进一步提升现有车型的产品力，加快产品布局，创新品牌营销模式，推出全新的客户服务政策。

目标完成度两极分化

距离2021年新年钟声敲响的时刻已越来越近，这意味着也到了审视2020年各家车企表现的时候。在汽车行业，车企每年都会制定年度销量目标，从目标完成率来看，有人欢喜有人忧。

以国内几大汽车集团为例，江淮汽车2020年的目标销售量为45万辆，其1~11月份的累计销量为41.67万辆，同比增长7.74%，完成度为92.6%。按此计算，其12月份的销售量仅需达到3.33万辆便可完成目标，而在11月份，江淮汽车的销量达到了4.11万辆。

吉利汽车同样有望轻松实现。2020年，吉利汽车制定的年度销售目标为132万辆，1~11月已完成116.6万辆的销量，完成度达到了88.33%，若要完成目标，其12月的销量需达到15.4万辆，而其11月的销量为15.05万辆。

相较于江淮汽车和吉利汽车在目标完成度上的无压力，东风汽车(9.150, -0.23, -2.45%)集团、上汽集团、江铃汽车等则显得不那么轻松。

根据公开数据统计，今年前11个月，东风汽车集团累计销售量为305.45万辆，同比增长了15.5%。今年年初，东风汽车集团给自己定下的年度目标是375万辆，目前完成度为81.44%。不过，此前东风汽车集团预期2020年销量同比增长1.4%，即297.3万辆，目前销量已超过预期。

作为国内汽车行业的龙头“大哥”，上汽集团在年初将2020年销量目标定为600万辆。而公开数据显示，上汽集团1~11月的累计销量为485.4万辆，完成度仅为80.9%，同样难度不小。

为了减小目标完成压力，江铃汽车则选择降低了年底目标，将今年原销量目标从45万辆调低至33万辆。然而，1~11月其累计销量为29.3万辆，调整过后的完成度为88.79%，离目标依旧有一定的距离。针对这一表现，记者联系到江铃汽车相关负责人，不过对方表示，目前正值年底整合期，公司不方便接受采访。

值得注意的是，在国内几大汽车“巨头”中，奇瑞汽车的目标完成度令人担忧。其2020年的销售目标为90万辆，而1~11月的累计销量为61.4万辆，完成度仅为68.22%，远低于上述几家车企。

“从整体上看，一季度受疫情影响，车企损失比较大，但二季度后车市恢复增长态势，且增长态势非常迅猛。近两年车市‘马太效应’比较明显，两极分化态势已经形成，一些弱势车企面临的生存空间越来越小。”汽车分析师任万付认为，在当前的竞争压力下，车企需要不断创新，加大研发投入，才能保持住自身的竞争力。

冲量节点库存压力攀升

进入12月，除了目标销量完成度之外，各大车企的库存消化情况如何同样颇受关注。

中汽协数据显示，今年汽车经销商库存预警指数自9月份以来连续3个月回升，11月份指数再次升破60%，达到60.5%，列年内第四高。今年1~10月，汽车经销商库存预警指数超过60%的月份为1月、2月和7月，分别为62.7%、81.2%和62.7%。

按照库存预警指数编制方法，以50%作为荣枯线，50%以下均处于合理范围，超过50%则意味着库存车过多，可能造成库存积压。

中国汽车流通协会渠道发展分会副秘书长樊宇直言，今年 8~10月国内经销商库存预警指数均在60%以下，11月超过60%说明经销商库存和销售压力较大，年底两个月是经销商冲量拿返利的节点，因此从惯例看，经销商年底库存压力通常会比较大。

具体到各大汽车品牌身上，中汽协数据显示，共有9个品牌库存深度超过两个月，东风悦达起亚、东风英菲尼迪等更是因库存深度过高被直接“点名”。其中，今年8~11月，东风英菲尼迪连续4个月因库存过高登上中汽协“库存深度最高”榜单，并且3个月排在第一位，11月的库存深度达到2.45。

数据显示，东风英菲尼迪11月的销量为0.32万辆，同比下滑17.1%，1~11月累计销量为2.2万辆，同比下滑28.22%。有分析称，在日系车普遍热销的背景下，东风英菲尼迪的不同境遇与其产品推新速度慢、市场保值率低有关。

不久前，东风英菲尼迪还召回了部分进口英菲尼迪Q70L混合动力汽车，共计236辆，召回原因为传动轴的设计问题。而在今年上半年，东风英菲尼迪已经召回过进口Q50、Q60汽车和国产Q50L汽车，共计5万多辆。

在接受记者采访时，东风英菲尼迪方面称，对可能存在产品风险的车辆进行主动召回，是厂家对消费者高度负责的体现。公司目前月销量正在不断回升，也在高度关注经销商的经营情况。相信随着新QX50和Q50L等车型销量的恢复，以及针对经销商推出的一系列帮扶政策，能够保持较高的增长速度，为经销商“减负”。

花式降价促销让利

即使离2020年结束只剩下一周的时间，车企们仍未慢下冲刺的步伐。记者在走访过程中发现，无论是自主品牌还是合资品牌，抑或是豪华车品牌，正通过降价促销等方式打响收官之战。

“东风风行全系车型将举办一个厂家大型团购会，价格让利到底，交199元参加活动，只要订车就送1000元的油卡，享订车礼一份，参加抽奖还可获得价值3999元的电冰箱一台，这是2020年最后一次史无前例的让利。”在位于上海市浦东新区的东风风行4S店，一位销售人员告诉记者，为年底冲刺，东风风行预售的新车型T5 EVO也在做活动，主要是送油卡和分期免息，而上半年推出的车型，现在属于特价销售，价格从9万多元降到了8万多元。

在某二线豪华品牌的4S店，销售人员给到记者的优惠价格则更大，原价29万元左右的轿车车型，直降8万元左右。“现在是年底冲刺清库存阶段，买车最好的时机，不过这个价格我们给到的是6个月内的2020款车型，要订购最新的2021款车型的话，可能得在这基础上加1万元左右。”

在交流过程中，记者意外获知，该二线豪华品牌4S店负责人同时经营着另一家4S店，同品牌不同区域，上述销售人员透露，虽然是同一品牌同一老板，但是都有任务量的考核，互相之间也有业务上的竞争，因此为拿下订单，私下会对比而给出更具竞争力的优惠。

不难看出，如今各家车企都在使出浑身解数做最后的冲刺，能否完成年初定下的KPI还有待时间的检验。

不过，乘联会秘书长崔东树表示，12月份我国进入乘用车市的冬季旺销期，车市产销增长动力相对较大。“从1~11月乘联会产销数据走势预测，2020年乘用车批发零售增速都在-7%左右。今年受疫情影响厂商销量目标普遍下调，年底各汽车厂商营促销策略分化。考虑到明年1月超高增速的开门红是定局，因此今年不会年末大规模转移销量，很多厂商还是希望今年有较圆满的结局。2021年的车市将承接2020年的持续回暖趋势，增长势头较强。”