虽然没能完成50万辆的年度交付目标，但在450辆的微弱差距下，特斯拉CEO马斯克并没有忘记吹嘘：交付量走高，股价也在过去一年上涨了700%以上。但对于致力于“画饼”的马斯克而言，还远不够，国产车型Model Y起售价的大幅下调表明了他的野心。不过，要想真的变“鲨鱼”，画饼不足以充饥，市场和工厂的实际表现才是关键。

惊喜与遗憾

当地时间1月2日晚间，特斯拉宣布，2020年累计交付499550辆电动车，接近完成50万辆的年目标。此数量高于华尔街预估的全年交付481261辆电动车，较2019年的36.75万辆增加了36%。

“为特斯拉团队实现这一重要里程碑感到自豪。”在交付数据公布之后，马斯克在推特上写道。

从去年全年来看，特斯拉交付量走势前低后高。一季度，特斯拉交付量近8.8万辆，同比增长40.3%；二季度，由于全球唯一同时生产特斯拉所有在售车型的美国加州工厂自3月23日起停产超过1个月，特斯拉当季交付量为9.065万辆，同比下降4.77%；三季度和四季度，特斯拉交付量分别爬升至13.93万辆、18.05万辆。

具体分车型看，两款走量车型Model 3和Model Y成为特斯拉的销量支柱。其中，去年两款车型合计交付量为44.25万辆，占比为88.57%；Model S和Model X合计交付量仅为5.7万辆，占比为11.4%。

特斯拉方面在给记者的一份声明中称，上述交付量统计稍微偏向保守，因为特斯拉只在车辆已经真正交至客户手中，并且所有相关文件都完成后才将其计入交付统计量，最终数字可能会有0.5%或更大差异。

对于特斯拉何时将披露更准确的交付数字，记者联系特斯拉相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。

不过，这距离马斯克曾经画下的“大饼”，其实仍相去甚远。2016年，马斯克曾宣称2020年特斯拉汽车的年交付量将达到100万辆，如今仅实现了一半。马斯克曾承诺，2020年底将有100万辆由特斯拉自主研发的自动驾驶出租车上路，这一承诺也没有兑现。

但这并不影响马斯克吹嘘，毕竟交付量的确创下纪录并超过了市场的预期，同时活跃的股票、新工厂和连续几个季度的盈利也让他有了底气。据彭博亿万富豪指数实时数据显示，截至2020年12月31日，马斯克资产增加1400亿美元，跃升为全球第二大富豪，同时也位居年度资产增加最多的富豪首位。

过去一年，特斯拉股价上涨了700%以上，且在12月被纳入标准普尔500指数。而超过6000亿美元的市值也让特斯拉成为全球市值最高的汽车制造商。

风光与风波

的确，虽然这一年一路高歌猛进，但特斯拉的挑战也不少。根据年报，该公司最赚钱的车型Model S豪华轿车和Model X SUV的销量一直不稳，并保持低位。

而汽车行业是一个极度烧钱的行业，几乎每一项工作都需要花费大量现金。与大型车企和科技企业相比，特斯拉手里的现金仍然不够，2020年特斯拉曾先后3次寻求资本市场的帮助。

截至2020年第三季度末，特斯拉持有的总资产为457亿美元，其中包括145亿美元的现金和现金等价物。截至2020年9月30日，机构股东持有特斯拉大约42%的股份，而这三大机构股东都在今年第三季度减持了特斯拉股份。相较之下，通用汽车总资产为2397亿美元，包括269亿美元的现金和现金等价物。

去年10月，特斯拉曾表示，该公司计划在2021年和2022年将支出提升到25亿美元，尤其是在新工厂建设和现有工厂扩建方面，包括其电池芯生产业务。但是，这些支出中，很大一部分可能要用于支付旧债务，可能还要支付该公司发展过程中所堆积的召回、诉讼与和解费用。

一直以来，特斯拉车辆被质量和可靠性问题困扰。2020年，该公司分别在美国和中国因车辆质量问题发起过车辆召回。11月，特斯拉在美国召回了大约9500辆Model X和Model Y；10月，特斯拉在中国召回2013年到2017年之间进口的Model S和Model X电动汽车，召回原因是车辆的悬架存在缺陷。

对于交付量，马斯克有着一个雄伟的计划，要在未来十年中，将特斯拉销量从2020年的50万辆左右提升到每年2000万辆，但这一目标看起来并不好实现。

汽车行业分析师贾新光对此表示，在总体汽车行业中，特斯拉的销量和交付量都只占一小部分。随着越来越多的汽车制造商进入电动汽车市场，特斯拉的市场份额将会不可避免地被稀释，未来特斯拉将重新变成小众品牌。

搅动中国市场

中国市场的亮丽表现，是过去一年支撑特斯拉销量的主要因素。乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年前11个月，特斯拉Model 3在华销量为11.36万辆，位列国内新能源乘用车销量榜首位。根据相关预测，去年12月Model 3在华销量将攀升至2.5万辆，全年销量有望达14.1万辆，占特斯拉全球总销量的比重高达28%。

“钱”景无限，特斯拉也心知肚明。就在距离特斯拉上海超级工厂仅6公里的地方，特斯拉将再添一座新的工厂，这就是特斯拉的超级充电桩工厂。据了解，特斯拉计划在上海投资4200万元，初期规划年产10000根超级充电桩，主要为V3超级充电桩，该项目计划于2021年第一季度投产。

贾新光对此分析称：“国内大部分车企，特别是中小型车企，都是将充电桩外包出去的，特斯拉超级充电桩本身具有品牌效应，价格比较高，自己做充电桩也能保证利润。”

事实上，特斯拉已经为今年的目标找到了新的发力点。北京时间1月1日，特斯拉中国官方公布了旗下第四款车型国产Model Y的最终售价，长续航版起售价为33.99万元人民币，Performance高性能版起售价为36.99万元人民币，其中前者售价下调14.81万元，后者售价下调16.51万元。该价格比美国市场同车型价格低不少。

降价牌已经初见成效。记者了解到，1月3日，特斯拉国产Model Y已进驻北京各展厅。一位特斯拉体验店工作人员表示：“该车型售价公布后，很多消费者前来咨询，不少消费者还没看到展车便已在官网预订，今天展车到店后也吸引不少消费者进店。”

对于特斯拉来说，Model Y的重要性不言而喻。去年1月，马斯克在特斯拉国产Model 3首批交付仪式上表示，国产Model Y的市场需求可能超过其他特斯拉车型的总和。根据电动车市场调查机构EV Sales Blog发布的数据，去年10月，特斯拉Model Y销量达1.06万辆，在全球电动车市场中排名第四位，超越大众旗下纯电动车型ID.3。

中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示， Model Y的定位处在豪华紧凑型SUV和豪华中型SUV之间，基本涵盖豪华中型SUV的全部细分市场，该市场为豪华车三大细分市场之一，也是利润较高的细分市场。从销售区域看，特斯拉在华东、华南市场销量占比较大，特别是限购城市，而豪华中型SUV在华东、华南的销量占比高达57%。

在具体的产能方面，有消息称，今年特斯拉上海工厂计划生产的55万辆车型中，包括30万辆Model 3及25万辆Model Y。对此，特斯拉方面称：“目前上海工厂进展顺利，但具体产能等数据目前无法对外公布。”

伴随着Model Y的降价，特斯拉两款车型的“内斗”担忧也浮出水面。汽车专家颜景辉对此表示，特斯拉国产Model Y车型售价控制在30万元区间比较有竞争力。如果该车型上市后再下调价格，在一定程度上将与Model 3形成竞争，造成内耗。

李颜伟则表示，Model Y与Model 3的用户群在限购城市相互重叠，Model Y预计会对Model 3的销售产生一定影响，Model 3售价需进一步下探，并扩大在非限购城市的销售。

不过，在颜景辉看来，比起Model 3，此次降价上市的国产Model Y显然对中国自主品牌的冲击更大。这是因为相较于轿车，中国消费者格外偏爱务实的SUV，比起Model 3所处的电动轿车市场，Model Y的电动中型SUV市场前景更好。

贾新光坦言，虽然新能源汽车是行业趋势，但是行业趋势与单个企业成功是两个概念。而具体到特斯拉，电池和自动驾驶两大核心技术都还不成熟，特斯拉电池技术领先优势并不大，自动驾驶技术甚至不是行业领先。“从用户体验的角度，特斯拉还不是成熟的产品，更不是高端的产品。”