特斯拉似乎成了蔚来绕不过去的坎。

1月9日，在NIO Day2020上，除了蔚来自身，特斯拉是李斌唯一提到的汽车品牌，尤其是在蔚来首款轿车ET7和“全栈自研”自动驾驶方案NAD的发布环节，更是处处与特斯拉对比。

从传感器配置上来看，有别于特斯拉的技术路线，蔚来ET7采用了一个超远距离高精度激光雷达。而在此之前，激光雷达曾被特斯拉CEO马斯克抨击为毫无疑义的“阑尾”，直言“任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”。去年11月，激光雷达更是掀起了马斯克与小鹏汽车董事长何小鹏之间的“隔空互怼”。

与此同时，蔚来ET7全车11个摄像头采用的都是800万像素高清摄像头，相比特斯拉当前配置的120万像素摄像头在性能上有了大幅提升。为了突出蔚来ET7的领先性，李斌更是将两款摄像头同距离的拍摄效果放在同一张幻灯片上进行比较。

在自动驾驶运算能力方面，蔚来ET7则采用了4个英伟达Nvidia的Orin平台，算力可达1016TOPS，李斌强调，这相当于特斯拉FSD HW3.0的7倍。除此之外，蔚来自动驾驶方案采用的是“按月订阅”制，费用是每月680元。

在接受媒体采访时，李斌透露，不同于辅助驾驶是基于车辆自身的能力，自动驾驶是一种车到云端的能力，偏重于云端计算，故更像一种服务，所以更适合按需付费。值得注意的是，马斯克在去年也曾表示特斯拉将于2021年推出自动驾驶“按月订阅”的服务，费用也是每月680元。

为了能在特斯拉一直引以为豪的自动驾驶领域实现领先，蔚来ET7全系车型采用了颇为“激进”的硬件策略，除了标配四颗英伟达Nvidia的Orin平台、1个激光雷达和11个800万像素高清摄像头外，其超感系统Aquila还配备了包括5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知在内的33个感知硬件，每秒可产生8GB图像数据。

大量高性能硬件的应用带来了高企的成本，并最终导致了ET7售价的高昂。据悉，ET7补贴前起售价为44.8万元，BaaS(换电)方案补贴前起售价37.8万元；首发版补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元，预计在2022年一季度开启交付。

不过，这也再次印证了蔚来和李斌的态度：蔚来不会降价。应该说，ET7的推出不仅使蔚来实现了由SUV到轿车车型的覆盖，更重要的是进一步巩固了其高端化的品牌形象，这与特斯拉当前采取的价格下沉、刺激销量的打法迥然相异，也正如李斌此前所言，特斯拉想做大众、丰田，而蔚来想做BBA。

1月10日，在接受媒体采访时，李斌再次强调了蔚来与特斯拉之间品牌定位和受众群体的差异。在他看来，蔚来聚焦的是宝马、奔驰和奥迪当前占据的高端市场，并做出满足高端市场用户期望的产品和服务，“你不能让五星级酒店都按照连锁经济酒店去思考问题，这是不对的，大家不在一个频道上”。

事实上，特斯拉和蔚来的产品思路都获得了成功，自元旦特斯拉国产Model Y大幅降价后，不仅在全国门店内掀起了“看车”热潮，亦收到了大量订单，有消息称Model Y在中国每小时下定量高达两万。而蔚来ET7正式发布后，尽管价格高昂，却还是受到了蔚来老车主的热捧。蔚来总裁秦力洪表示，ET7发布当晚，蔚来App的预订系统因单量太多而瘫痪。

除了自动驾驶技术路线和产品逻辑，蔚来和特斯拉在补能思路也有着鲜明的差异，不同于特斯拉聚焦超充桩的建设，蔚来则继续押注换电站。在1月9日的NIO Day上，蔚来正式发布第二代换电站，并计划于2021年底总数达到500座。据悉，单日服务能力达312台次，车辆可实现自动泊入，用户无需下车，即可在车内一键启动自助换电。

与此同时，蔚来还发布了150kWh电池包，并宣布于2022年第四季度交付。据了解，该电池包采用固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，蔚来全系车型均支持升级，升级后2018款ES8综合续航里程超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

事实上，随着电池技术的发展，新能源车企也开始对传统燃油车提出了全面挑战，与特斯拉全面取代燃油车的愿景相同，李斌也强调了蔚来的对手不是特斯拉而是BBA：“在电动汽车的市场份额没有超过50%的前提下，我们最主要的竞争对手都是汽油车。”