疫情的冲击之下，中国车市以强大的内生增长动力，实现深V反弹，乘用车全年销售2017.8万辆，同比下降6%，降幅比上年收窄3.5个百分点。

分析2020年的中国车市，几家欢喜几家愁。日系整体表现抢眼、BBA依旧强劲增长、自主品牌销量降幅高于全行业，市占率降至谷底。多家车企，未能熬过这个漫长的冬天，已率先倒下。

日系逼近德系

日系乘用车品牌长期以来积累的口碑，最终转化成了销量。

中汽协会数据显示，2020年，日系品牌表现强劲，整体市场占有率达到23.1%，同比提升1.8个百分点；而德系品牌下降0.3个百分点，为23.9%，两者之间的差距进一步缩小。

上汽大众一直是上汽集团(23.730, 0.00, 0.00%)的销量担当，在2010年销量突破百万辆，2016年突破200万辆。而在刚刚过去的一年，上汽大众销量大幅下滑24.79%，降至150.55万辆。

这一年，南北大众也出现了严重分化。一汽大众在多款畅销车型的加持之下，依然强势领跑全行业，以216.19万的年销量（含进口奥迪），同比增长1.5%，成为唯一一家销量突破200万的乘用车企。

日系“两田”则凭借超高的可靠性和性价比等优势，始终受到中国消费者的青睐。

在广汽集团旗下，广汽本田和广汽丰田，分别以80.58万辆和76.50万辆的销量完美收官全年，分别同比增长2.65%和12.17%。特别是2020年6月以来，广汽“两田”的单月销量均保持20%以上的增势。

拥有思域、CRV等车型的东风本田亦表现不俗，全年劲销85.03万辆，同比增长6.28%。

日产在中国的品牌力稍逊于“两田”，但旗下轩逸、天籁、奇骏等车型，在同级别产品中均有较强的竞争力，其中轩逸已连续多年稳居中国轿车销量榜冠军。东风日产虽全年销量下滑3.46%，但总销量仍达到111.90万辆。

在德、日二系争夺市场地位的同时，美系车正在缓缓收复失地，2020年市场占有率增长0.7个百分点至9.6%。其中，凯迪拉克用价格换销量，全年累计销售超过23万辆，创下了进入中国市场17年以来的销售纪录。

最凄凉的仍属法系车。神龙汽车旗下拥有雪铁龙、标致两大品牌，销量腰斩全年仅卖出5.03万辆，这一数字，甚至不如有些品牌单一车型的单月销量，就是一个大写的“惨”字。

豪华品牌强势增长

随着中国居民生活水平的提高，以及豪华品牌价格持续下探，从4月之后，豪华品牌乘用车就一直保持着强劲的增长势头。

乘联会数据显示，2020年，豪华品牌乘用车全年累计零售量252.91万辆，同比增长14.7%，成为全年推动中国车市发展的一支重要力量。

BBA仍是中国消费者最中意的豪华品牌，三大品牌2020年在华销量齐齐突破70万辆。奔驰以11.7%的增速，成为德系三雄中增长最快的品牌。奥迪作为最早国产化的豪华品牌，其国产车型的表现依旧抢眼，全年销售占比达到93%，同期宝马、奔驰均在80%左右。

值得一提的是，在2019年之前，奥迪一直是中国豪华品牌车市中的领头羊，两年之间，三强的排位出现大轮转。不过，BBA都有着丰富的产品布局，随着车型更新、市场策略的变化等，德系三强市场地位随时存在改写的可能。

二线豪华品牌阵营，贴身肉搏、降价血拼一直是主旋律。雷克萨斯是个“异类”，全进口、高售价、没优惠，仍吸引了一大批低调多金的中国人愿意为之买单。2020年，它紧随BBA，成为豪华品牌销量榜第四名，凯迪拉克、沃尔沃分列第五和第六位，其余豪华品牌的年销售均不足10万辆。

值得一提的是，在多个机构的统计中，红旗被计入到了豪华品牌阵营。红旗H9超过30万的市场定价，已触摸到了自主品牌价格的天花板。2020年，红旗品牌销量突破20万辆，已连续两年翻倍增长。要知道，在2018年之前，红旗年销量不过万。

自主品牌市占率降至谷底

中汽协会数据，自主品牌乘用车2020年销售774.9万辆，同比下降8.1%，市场份额下降0.8个百分点至38.4%。这一数字，是最近十多年以来的最低点，与2014年基本持平。

吉利汽车，中国最大的自主品牌车企，全年销售汽车（含领克）132.02万辆，同比下降3%，踩线完成了年初定下的目标。吉利显然看好2021年的中国车市，为新的一年定下了153万辆的销售目标，较上年增长16%。

长城汽车(40.850, 0.00, 0.00%)旗下哈弗和WEY在2020年均表现不佳，其中哈佛总销售75.02万辆，同比下滑2.50%，WEY下滑22.32%至7.85万辆。在皮卡和新能源品牌欧拉的助力之下，集团总销量为111.16万辆，同比增长4.84%。

最近两年，长城汽车正在通过新车型的加速开发以及车型命名，来努力抓住新一代消费群体。从长城炮，到坦克、大狗、黑猫、白猫、摩卡……长城在花式命名的道路上越走越远。

从披露的数据来看，上汽、广汽、东风等几大汽车集团，自主品牌的销量均有不同程度下滑。

没有强大的合资品牌助力，长安汽车(19.450, 0.00, 0.00%)依靠自主，成为了中国车市中的一员猛将。在其他自主品牌纷纷下滑之际，长安逆势飘红。

旗下CS75全年零售26.2万辆，同比增长38.9%，力压本田CR-V跃升至SUV销量榜第二位，与第一名哈弗H6的差距进一步缩小。

据长安汽车官方数据，公司全年自主品牌乘用车销量97.84万辆，同比增长20.6%。除了表现强劲的CS系列之外，2020年6月上市的UNI-T同样表现抢眼，月均销量破万。

重整和卖壳

在这个特殊的年份，亦有多家车企财务恶化，产品几近退出市场。

力帆股份因资不抵债，流动性枯竭，在2020年6月，被债权人申请重整。当年末，由重庆当地国资和吉利组成的联合体，正式对力帆股份从资金、资源等方面进行全面重整。

2020年，力帆股份传统乘用车和新能源车累计销量均刚刚过千辆，意味着基本退出市场竞争。

根据重整计划，未来很长一段时间内，力帆将成为一家汽车代工厂，以实现自身造血。

众泰汽车与力帆命运相同，一直在苦等救世主。最新消息，已有多家意向投资人已沟通预重整/重整事宜，目前正在尽调阶段。

围着“宝马”吃饭的华晨集团，被千亿负债压垮，终在2020年末被债权人申请破产重整，旗下自主品牌中华、华颂逐渐淡出市场。

曾经装着一汽旗下自主品牌和部分合资业务的一汽轿车，将这个壳资源让给了自家的兄弟，正式更名为一汽解放(11.310, 0.00, 0.00%)。一汽夏利，则把壳卖给了中国铁物(4.290, 0.00, 0.00%)。