在经典漫画《海贼王》中，路飞一句“我可是要成为海贼王的男人”令人印象深刻。在汽车行业中，立志成为汽车业“海贼王”的企业可不少。比如在在2月1日，一汽集团董事长徐留平就又宣布了该公司2025年的目标：收入超万亿利润超800亿，进入世界一流。但一汽集团现在还有一个短板，这就是新能源汽车。为了弥补这个短板，一汽不仅自己搞电动车，还借助外力来搞。

在最近两三年时间中，一汽以及旗下的自主乘用车自主商用车先后已经和6家新造车企业进行合作，这个长名单上既有一汽集团合作的拜腾和云度，也有一汽夏利合作的博郡汽车，当然还有一汽轿车合作的零跑和一汽解放(10.710, -0.40, -3.60%)合作的新特汽车。此外，还有一汽吉林合作的清行汽车。但这些合作中，目前有结果的企业却寥寥，比如拜腾、博郡都已经破产过一次，而云度、新特、清行一直是边缘企业，目前生死未卜。

网虽然撒得大，但是没有捞到大鱼，这对一汽来说有点尴尬。可以理解的是，投资有风险，只能说是现阶段运气差了一点。况且不管是投资也好还是合作也好，都是为转型做的前瞻性铺垫。好在现在拜腾变“盛腾”，富士康也强力入局，合作企业零跑销量也横空杀出，总算是为一汽与新造车企业的合作上找回些面子。不要急，让子弹先飞一会儿，毕竟现在来看一汽广撒网也有一个好处，万一有一个成了呢？

从2020年蔚来的绝地复活开始，新造车企业们在资本市场上一路凯歌，比如蔚来市值超过5000亿（2月2日数据），没卖一辆车的恒大汽车也有4000亿港币的市值，先抢一个新造车企业已成为资本眼下的目标。君不见，贾跃亭的FF汽车也满血复活，先是在美国提交上市计划，而后又获得了珠海国资、吉利集团、恒大的投资。贾跃亭都有回国的可能了，还有什么不可能的呢？

在2021年，已有好几个新造车企业正准备上市，这其中有威马汽车、零跑汽车、合众汽车。此外，曾经精准抄底蔚来的合肥，又投资了零跑汽车，连一向“隔岸观火”的滴滴也入股爱驰汽车。未来，在一汽和富士康的支持下，“盛腾”再变“胜腾”，也不是不可能的事儿。实际上，也并不是只有一汽一家在这样快速度地布局，吉利在2020年可以说是同样速度布局，只是它是个“收破烂大王”。

在2020年至今，吉利趁着多家企业经营惨淡之际，接连出手。它先是接管了长沙猎豹，而后控股华菱星马，此后又重整力帆，再接着又买下唐骏汽车、国金汽车、入股FF汽车等。这些资产要盘活了，难度一点也不比一汽合作的创业公司们杀出重围简单。特别是进入2021年，吉利汽车一波神操作，在9天内先后与百度、富士康、腾讯达成战略合作。问题来了，吉利这是要干嘛？

殊途同归，其实不管是牵手新造车企业，还是并购边缘车企，都展示了现在汽车市场正在进行两大主题：淘汰与转型。正如宁德时代(373.450, -15.05, -3.87%)在疯狂的拓展其朋友圈一样，这些战略的布局背后，是汽车产业链上下对未来不确定和现实压力下的产物。宁德时代在2020年以190亿元的巨资向上下游进行投资，包括了自动驾驶、原材料等多个方面，甚至还参与了长安高端新能源品牌的建立。

其实，在汽车圈真正堪称是时间管理大师的，可能特斯拉的创始人马斯克最有资格了。马斯克每周在Tesla和SpaceX两家公司工作上百小时，同时还没耽误谈恋爱和照顾五个孩子。说起来，蔚来汽车的李斌至今都坚持每天花费不少时间在APP上和车主交流，也不知道时间是从哪里来的。