3月中旬我们见到了廖兵，上一次见面是在2020年广州国际车展上，这次他的身份有了变化，自由汽车刚诞生一个月，就被推上了汽车圈的“热搜”。针对外界对自由汽车的种种疑惑，包括创立初衷、入局时间、生产布局等方面，《中国经营报》记者与自由汽车CEO廖兵进行了一场深度对话。

不似传统车企中规中矩的作风，廖兵以一身运动休闲风的着装轻松地与记者聊起一路的经历。敢想敢做、坚持自我是外界对廖兵的评价，也是廖兵走进造车新势力的重要因素。尽管当下造车新势力的资本疯狂似乎已逐渐褪去，但廖兵相信新能源汽车仍有至少7倍的市场增长空间，“未来十年，新能源汽车将迎接一个黄金高速发展期，这背后需要众人的助力。”

从体制内到体制外，这个出身广汽系的老兵一路摸爬滚打，最终仍旧选择奔赴自由的造车赛道，但自由地造车是否能带来成功，却仍未可知。

闯入造车新势力

对于廖兵其人，业内人并不陌生。从广汽本田、广汽菲克到广汽研究院再到广汽蔚来但不得不说，闯入造车新势力领域的廖兵着实让业内人士眼前一亮。

3月中旬，一直忙于为自由汽车四处奔走的廖兵挤出一个小时接受了记者采访。墨绿色的长裤搭配polo衫，卸下传统车企西装革履的固有形象，入局造车新势力的廖兵看上去一身轻松。采访间隙不时有宠物狗踱步进廖兵的办公室，自由氛围可见一斑。

记者和廖兵的对话从其卸任广汽蔚来CEO开始，相对于外界猜测其将回归广汽系，廖兵坚定地摇摇头，强调自己是一个不会走回头路的人，从知晓将离开广汽蔚来的那一刻就没想过回去，“回头可以去望，可以去反思。每日三省吾身，这是有必要的。但是人没有必要回头去走，要不然之前的路就白走了。”

只是眼下，造车新势力的资本狂欢似乎已回归理性。2021年春节过后，新能源汽车板块股价集体跳水，不少投资公司开始重新审视造车新势力。基于此，似乎真正有技术的车企才能在新能源领域赢得更多的存活空间。

而创办自由汽车前，廖兵所带领的广汽蔚来却屡因营销噱头被推上舆论焦点。从承诺车辆起火整车赔付，到比特币支付车款的乌龙事件，廖兵所带领的团队似乎极为擅长制造热点，只是这样的热点并未能拉起合创007系列的销量。

谈及自由汽车的车型是否留有过去造车的影子，廖兵坦言无法保证完全没有，他用古诗句“横看成林侧成峰”来形容大众对不同车型的认知，并强调自由汽车将推出的产品比起过去造车更为纯粹，更能体现出团队对车的不同理解和认识，更为自由。

筛选合作伙伴的逻辑

新势力造车无法避免的一大问题是资金，尽管已经解决了创立最初所需的资金，但后续造车生产、品牌营销、经营运营等方面均需要不少资金支撑。蔚来汽车创始人李斌曾表示，没有200亿元不要谈造车。单是这一数额足以吓退一波企图入局造车的投资客。

但这番言论也被不少业内人质疑，一种观点认为即便耗费200亿元，未必就能造好车；另一种观点认为即使没有200亿元，一样能够造好车。显然，廖兵赞同后者。

公开资料显示，自由汽车注册资本为1亿元，较200亿元相差甚远。廖兵谈及搭建造车新势力资金时表示必要的资金是企业所需要的，但拿出200亿元造车可能略微多了一些。资金层面的空缺很多时候可以通过多方位合作弥补。2月3日，自由汽车就迎来了第一批合作伙伴，分别是河南森源集团和北京新鼎资本。

对于合作伙伴的筛选，廖兵有着自己的逻辑。

“我不太希望投资人仅仅只是财务投资的角色。”廖兵强调“人和”是选择投资者的首位，资本公司背后的实控人的性格与认知都是“人和”很重要的影响因素，其期冀的资本合作方是可靠的，最好能够达成短中长期目标上的一致，且能够在未来的业务发展上形成作用，而非仅仅是资金助力。

众所周知，北京新鼎资本此前参投过投资过诸多新能源汽车整车企业及上下游企业，包括威马汽车、小鹏汽车、阿尔特(17.930, 0.23, 1.30%)汽车、亿华通(229.630, 7.03, 3.16%)等。这也就意味着，新鼎资本对新能源汽车领域拥有一定的认知和独到的见解，其能够在自由汽车长期发展中对资金、资源等方面均形成助力，符合廖兵对合作伙伴所设想的理想条件。

在谈及被新鼎资本看好的合作细节时，廖兵突出谈到了团队的能力，“在广汽蔚来的期间，我们团队用三年的时间、相对较少的资本和人员投入，实现了产品的量产和交付。相比行业其他车企，这是很不容易的。”

而对于另一合作伙伴河南森源集团，外界猜测其因新能源车生产资质被廖兵选中。但廖兵不置可否，他清晰地直指河南森源的优缺点，包括其拥有全套新能源车生产资质，但当下由于企业属性等因素，其发展并不顺利，而之所以选择河南森源，更多似乎是因为合适，他期冀双方能将优势整合，解决各自的问题。

关于自由汽车是否将由森源集团代工生产，廖兵直言未必。实际上，新能源汽车的代工生产已悄然放开。2020年7月，工业和信息化部发布《关于修改

基于当前的市场环境，廖兵放言大可以任意挑选一家有生产资质的代工厂布局生产线，但问题的关键在于解决现有代工模式下的漏洞，“自由汽车的生产肯定需要生产资质，但根据过往的发展经验，如何在新的企业里解决代工存在的问题，才是我们所关注的”。

“新能源将迎黄金发展期”

在经历开年股市的腰斩后，造车新势力发展减速、发展机遇不再等话题一度掀起资本市场热议，急于抛售相关市场股票的投资者不在少数。而此时闯入造车势力的自由汽车，无法避免的遭受了一些质疑。

首当其冲的质疑来自于入局时间，激情褪去过后的新能源车赛道还好不好走？廖兵的答案是肯定的。他以过去传统燃油车的发展历程为例，“燃油车当年也经历了从发展初期到达顶峰再回归冷静期，但整体发展的趋势还是向上的。”以此类比到新能源汽车的发展历程中，廖兵认为当前造车新势力的回落是很正常的。

依据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”），到2025年，我国新能源(4.060, 0.04, 1.00%)汽车新车销售量需达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。而依据工信部数据，2020年我国汽车销量达到2531.1万辆，其中新能源汽车销量达到136.7万辆，占比不足6%。

基于此，廖兵认为新能源汽车仍有最少7倍的市场容量增长空间，因此未来十年将是新能源汽车发展的黄金时期，“如今新能源汽车销量距离规划要求的占比相差甚远，故其仍需经历一个高增长的发展期，即是黄金时期”。

紧随其后的质疑来自市场环境，你争我赶的新能源车市场发展至今已过滤了大批造车的企业，而头部企业瓜分市场占有率后，剩余品牌只能想办法另辟蹊径。

廖兵更深层地解读竞争称，中国的新能源汽车市场还是处于一个发展的一个初期、尚未饱和的状态，还远远没有到需要厮杀求存的程度。“至少等到新能源汽车销量占比超过新车总体销量40%后，各新能源汽车生产商才会进入一个惨烈的厮杀期。”

其坦言新能源汽车替代传统燃油汽车将是全球必然的趋势，“十年后，燃油车在市场上的占比将低于三成”。但其直言纯电动汽车无法替代新能源汽车，即纯电动汽车只是新能源汽车当中的一种形式，尽管自由汽车仍以纯电动汽车为主。

不同于同行对待竞争者的激进态度，廖兵的竞争敌对性不强，反而倾向合作，其大度地表示，“当然我们不希望中国的新能源市场上面TOP3都是国外企业，我觉得都是一个值得庆幸的事情。”

甚者，他谦虚地提出要向同赛道上优秀的企业学习，“现在任何一家新能源汽车企业发展得好，同赛道上的玩家们都应祝福并学以致用。”其明确反对在起步期出现企业互相拼杀，并认为各企业应当在前期互动扶持，共同将平台做大。单打独斗既不利于企业自身发展，也不利于行业快速成长，“墙倒众人推”更符合廖兵的造车梦。