旗下主力车型X70Plus系列陷入减配漩涡，让捷途汽车引发行业内外广泛关注。

近日，有媒体报道称，多位捷途X70Plus天版车主投诉，其购买的实车没有之前宣传中的激光大灯、L2.5级别的自动驾驶等13项配置，质疑厂家虚假宣传，而在5月10日，捷途汽车回应称，其存在“产品发布会中表述不够严谨”、出厂合格证误印等问题。

记者注意到，在此次减配事件之前，捷途汽车曾在3月对外宣布，凡在2021年3月1日至12月31日期间购买捷途全系车型的消费者，将享受“整车终身免费质保”政策，但事实是，该“终身质保”政策需要消费者满足多项严苛条件，此事也曾让捷途汽车遭到外界质疑。

深陷减配漩涡

一则主力车型被质疑存在减配的信息，让捷途汽车登上舆论的“风口浪尖”。

日前，据澎湃新闻报道，在X70Plus上市发布会上以及其他平台的宣传中，捷途汽车皆标明该款车有激光大灯、APA自动泊车系统等13项配置，但据捷途X70Plus天版车主们反映，购买的实车配置，“均与之前的宣传不符”，据悉，X70Plus天版此前是捷途该系列价格最贵的车型。

“一石激起千层浪”，主力车型存在减配，让捷途汽车成为外界关注焦点，而在减配事件被曝光后的5月10日，捷途汽车表示，其“深表歉意”。

“捷途X70Plus为产品系列(包含：雷、风、林、火、山、辰、星、地、天、武侯、孔明、卧龙12个版型)，以上版型均属于我司向国家工信部申报公告的同一款产品，”捷途汽车在《声明》中表示，其中卧龙等版型上可以选择激光大灯、APA自动泊车系统等科技配置（可在各销售渠道正常购买)。

捷途汽车还表示，其“官方配置表及终端展示销售过程中的配置均与实车一致”，但在产品上市发布会中表述不够严谨，引发用户及媒体对不同版型车辆配置的误解，其声称，“我们深表歉意”。

而对于部分车主关注的激光大灯配置，捷途汽车也在《声明》中称，系工作人员操作疏漏，“在个别用户购买的天版车型（非标配激光大灯)的《机动车出厂合格证》备注栏错误勾选了激光大灯配置，给部分用户造成了困扰和误解”，“将免费为合格证错误的用户加装激光大灯或给予用户相应的费用补偿”。

不仅仅是减配事件，在不久前的3月，捷途汽车还因“终身质保”政策，一度遭到外界质疑。

“凡在2021年3月1日~12月31日期间购买捷途全系车型的用户都将享受‘整车终身免费质保’政策”，3月1日，捷途汽车对外发布的信息还宣称，“2020年1月~2021年2月份已购车老用户也可免费升级整车终身质保”，但在引发市场关注的同时，也让不少人质疑该政策仅为“宣传噱头”。

据公开报道显示，捷途汽车消费者在享受到上述“终身质保”政策前，需要同时满足四项严苛条件，如质保范围只针对年行驶里程不超过3万公里的私家车客户，易损易耗件不在终身质保范围，此外，还需满足“质保只针对首任车主，车辆所有权发生变更（过户、更名）则终止质保服务”等要求。

不仅如此，捷途汽车车主要享受“整车终身免费质保”政策，还要“按《车辆使用说明书》要求定期在捷途服务商处保养，如保养记录不完整或中断，终止终身质保”。

对此，汽车分析师张翔从消费者角度分析称，在4S店保养大概率“比街边维修店贵”，张翔表示，厂家推出上述“终身质保”政策，“目的还是为了扩大销量”。

颇为有意思的是，据媒体报道，奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语此前曾声称，“捷途将以用户为中心，持续优化产品品质和服务质量，为消费者创造价值，为市场开创新格局”。

爽约销量目标

“希望整个销量能够突破15万辆”“捷途要完成20万辆的目标”……除了陷入减配漩涡外，捷途汽车还频频爽约销量目标。

捷途汽车官网显示，其是奇瑞控股集团有限公司旗下新的产品序列，2018年1月22日,由前者在北京发布，天眼查显示，捷途汽车隶属于奇瑞商用车（安徽）有限公司（以下简称“奇瑞商用车”），而奇瑞商用车是奇瑞控股集团有限公司的全资子公司。

而首款车型X70上市10个月累计销量突破10万辆，曾让捷途引发市场不小的关注，鲍思语也在2018年11月接受媒体采访表示，捷途汽车“明年也给自己定了一个小目标，希望整个销量能够突破15万辆”。

相关数据显示，2019年全年，捷途汽车累计销量为13.8万辆，尽管实现了同比增长245%的高速发展，但离15万辆的目标仍然有不小的差距，而现在回首可发现，这仅仅是捷途汽车连续爽约销量目标的“开端”。

“明年捷途要完成20万辆的目标，”2019年12月，鲍思语在接受媒体采访时对外表示，“其中，X70系列产能做到12万辆左右，X90、X95做到8万辆左右”。

“聚焦‘旅行+’细分市场的奇瑞控股捷途，得益于捷途X70Plus、全新一代捷途X90两款明星产品的强势发力，2020年累计销量达到12.66万辆，”2021年1月11日，奇瑞控股官微对外发布了捷途2020年成绩单，也即捷途汽车不仅再次爽约销售目标，其销量还出现了进一步的“萎缩”。

值得注意的是，2020年，捷途汽车未能完成的20万辆既定销售目标，还是“缩水”后的目标销量，相关信息显示，2019年1月，鲍思语曾表示，“捷途给自己定了一个小目标，在去年完成40007辆的基础上，捷途将在2019年冲击15万辆、2020年挑战30万辆的销量目标。”

对此，张翔表示，捷途汽车连续两年未完成销量目标，除了当前汽车市场竞争激烈外，其还认为，捷途汽车仅仅是一个性价比品牌，且主要目标群体位于三四五线城市，一二线城市消费者“并不愿意买单”，在消费升级的趋势下，其销量下滑，并不令人意外。

而捷途汽车4 月销量快报显示，其该月销量为 10399 辆，同比增长 83.3%，但梳理可发现，在2020年11 月至2021年1月期间，捷途汽车每月销量皆突破两万辆，也即自2月至今，其销量出现较大幅度回落。

对于减配事件、爽约年度目标等问题，记者此前致电致函捷途汽车相关负责人，但截至发稿，未获得其回复。