6月28日，长城汽车宣布，在2025年实现全球年销量达400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。长城汽车这样的目标是否激进？

“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化的新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。“长城汽车董事长魏建军表示。

从长城汽车目前表现来看，虽然其在自主品牌中处于头部位置，但是从2020年的销量来看，其距离2025年400万辆的销量目标仍有一段距离。2020年，长城汽车销售新车111万辆，同比增长4.8%。如果到2025年实现400万辆的销量，这意味着五年销量增长260%。从财报数据来看，长城汽车2020实现营业收入为1033.1亿元，同比增长7.4%；2025年计划实现营收超6000亿元，这意味营收就要增长近五倍。

今年前5月，长城汽车销量达51.8万辆，同比增长65.3%，比2019年同期增长20.3%。中国汽车工业协会发布的数据则显示，2021年前5月，国内汽车销量达1087.5万辆，同比增长36.6%，尽管增长较快，但主要是去年疫情下低基数产生的效应，与2019年同期相比，前5月销量仅增长5.8%。也就是说，从整体车市来看，当前仍处于低位增长状态。

值得注意的是，不久前，长城汽车发布股权激励计划，将2021年至2023年的汽车销量考核目标分别定为149万辆、190万辆、280万辆，权重占比55%；净利润考核目标为68亿元、82亿元、115亿元，权重占比45%。此外，设置业绩目标达成率不得低于85%。业内认为，无论是此次设定的2025年销量目标还是股权激烈计划中销量目标的考核，其都高于市场预期。

目前，长城汽车旗下有哈弗、WEY、长城炮（皮卡）、欧拉、坦克五大品牌。其中，哈弗系列产品在自主品牌SUV领域中处于领先位置，今年前5月累计销量达33.2万辆，同比增长54.1%；长城皮卡累计销量10.0万 辆，同比增长44.6%，国内市占率近50%；欧拉品牌前5月销量为4.2万辆，同比增长514.0%；坦克是从WEY品牌中独立出来的硬派越野，订单较多。不过，WEY品牌表现仍然较为疲软，前5月累计销量达1.8万辆，同比下降12.9%。按照最新规划，2021~2023年，WEY品牌将推出包含轿车、MPV等在内的16款全新车型。也就是说，WEY品牌开始推出除了SUV之外的其他车型。

“汽车行业近年来整体增长是缓慢的，而从长城汽车设定的目标和战略来看，它的打法超出了市场的节拍。这可能有两方面的考量，一是通过快速成长收割其他品牌空出来的市场空间，从而快速进入第一梯队，甚至跑到合资企业前面。二是长城汽车近几年一直强调全球化的战略，全球市场的玩家需要达到一定的量级才能生存下来。”汽车行业资深分析师梅松林在接受第一财经记者采访时表示，快速的市场扩张需要具备核心的竞争要素，这需要在研发等方面进行大规模投入。

为达成上述目标，长城汽车未来五年累计研发投入将达到1000亿元，主要应用在纯电动、氢能、混动等核心技术领域。按照规划，到2023年欧拉将实现全球销量超100万辆的目标。而定位于长城汽车的高端智能纯电动品牌沙龙，其首款产品将于2022年上市。在混合动力路线上，长城汽车推出了柠檬混动技术DHT，未来将加速搭载到多款车型上。在氢能方面，今年将推出首款C级氢燃料电池SUV，计划2025年实现全球氢能市场占有率前三。此外，到2023年，全球研发人员会在现有的1.5万人基础上翻一番，将达到3万人，其中软件开发人才达1万人。

“希望改变纯电动车市场的尴尬，未来电动车的发展要从哑铃型结构变成橄榄型结构。”魏建军此前对记者表示，技术突破将促成油电同价，推动腰部市场真正发力。未来长城汽车旗下欧拉品牌主要聚焦在10~20万元的市场，同时长城汽车还将布局氢燃料电池车和纯电动车，进入30万元以上的细分市场。

“从整体新能源车市场来看，目前进入了一个高位增长的稳定期，尤其A00级车建立了一个稳固的市场并且发展潜力较大。而高端市场也持续走强、产品力较好，换购市场的需求极其旺盛。随着新能源汽车市场规模的扩大，成本会进一步降低，这对中高端车型的发展带来一定的空间。此外，A级电动车尚未有效启动，未来还有大幅提升的空间，新能源汽车出口也呈现了比较好的发展态势。”乘联会秘书长崔东树对记者表示。