一汽丰田在今年风头很盛，一方面提出“销量必达88万辆、挑战92万辆”的目标，一方面推行“TNGA强化战略”“皇冠品牌焕新战略”“新能源战略”三大战略来完善产品布局，以此提升企业的市场表现。近日，一汽丰田旗下的小型SUV奕泽推出了中期改款新车型（售价14.58万-18.98万元）。和老款车型相比，新款奕泽增加了混合动力双擎版本，这是其“新能源战略”的一个体现。

说起奕泽，这款车在一汽丰田的产品线中有着相当重要的地位。一汽丰田此前多年靠紧凑型SUV RAV4荣放，以及普拉多、兰德酷路泽等进口车型参与SUV市场竞争，后来随着进口车型相继停产，就只剩下了RAV4荣放一款车。而奕泽的出现弥补了一汽丰田在小型SUV领域的空白。从2017年起一汽丰田开始大力推广丰田TNGA架构，奕泽成为第一款应用这个架构的车型，某种程度上体现出一汽丰田对于这款车的重视。

然而，在小型SUV领域奕泽的表现却始终不温不火，似乎一直不是很合中国消费者的口味。销量数字显示，一汽丰田奕泽去年销量4.44万辆，算下来只有每月约4000辆，比起RAV4荣放或卡罗拉这些动辄销量2万辆、3万辆的车型，奕泽难言担当起了在小型SUV领域的大任。纵观国内小型SUV市场，在这个级别最吃香的合资小型SUV是本田XR-V和缤智这两款兄弟车型，它们的月销量稳定保持过万辆的水平。

究其原因，奕泽这款车的设计十分夸张，轴距为2640mm，空间上不占优势，在内饰上也不够科技感。而价格方面，奕泽实施高举高打的策略，起售价比其他竞品高出1-2万元。虽然有着TNGA架构的名头，但由于空间、设计等硬件条件的不足，一汽丰田奕泽并没能赢得市场欢迎。对比之下，本田XR-V和缤智则在各方面表现要稳妥得多。

而这一次的新款奕泽，在外观和内饰方面有所改变，变得更加精致，但大体上仍保持原样，设计造型和空间没有什么变化。新款奕泽最重要的变动之处就是增加了混合动力系统，其搭载的是2.0L混合动力系统，这和搭载在亚洲龙身上的2.5L双擎以及卡罗拉身上的1.8L双擎都不同，是丰田布局在中国市场的第三套混合动力系统。数据显示，该2.0L混合动力发动机可以发挥出135kW功率和188N·m的峰值扭矩，百公里油耗4.5L。

双擎混动系统被一汽丰田视为提振奕泽市场表现的重要卖点。不可否认，丰田双擎在混动领域有着很高的市场地位和口碑，自1997年以来累计销售超过1700万辆。一汽丰田则从2005年开始引入双擎普锐斯车型，如今双擎系统覆盖到卡罗拉、亚洲龙、奕泽、RAV4荣放、即将上市的皇冠陆放、进口车威尔法等车型上，双擎车型累计销量达到了42万辆。

不过，值得思考的是，一汽丰田奕泽这款车是否能够因为混动系统的加持而实现销量翻盘？混动系统的加持，提升了奕泽的动力性能，然而奕泽原本的2.0L发动机的动力在同级别并不弱，这说明动力并非奕泽的真正弱项。此外，一汽丰田奕泽燃油版与老款保持一致，混动双擎版价格则比燃油版高出1-3万元，这样的售价也不具备优势。

根据乘联会数据，2020年小型SUV市场整体规模约150万辆，同比下滑18.1%，市占率下滑至7.8%，处于萎缩状态。但小型SUV市场仍是仅次于紧凑型轿车和紧凑级SUV的第三大市场。更重要的是，小型SUV是一家车企与年轻人对话的利器，其表现好与否与车企的年轻化战略相关。目前，市场上的大众探影、途铠都快要到改款的时期。如此环境之下，一汽丰田奕泽纵使有混动系统加持，但要想实现翻盘仍面临很多不确定性。

回到前文，一汽丰田表示今年是“第二次创业”元年，将通过“三大战略”推进产品升级优化，其中皇冠品牌焕新战略主要是指将推出中大型SUV皇冠陆放。可以看到，一汽丰田今年的一个重要发力点是加快补足在中大型车领域的短板。事实上，早在多年前，一汽丰田就有皇冠、锐志等中高级车在售，但后来都纷纷折戟，近两年随着亚洲龙的上市，才重新在中高级车领域找到节奏。

但与此同时，一汽丰田却在小型车领域丢失阵地。目前一汽丰田在15万元以下市场依然只靠卡罗拉一款车打天下，A0级车威驰表现萎靡，小型SUV领域的奕泽也面临同样的情况。虽然这背后有着A0级轿车、小型SUV市场本身规模不大的客观因素，但对于一汽丰田而言，将来如何平衡中大型车与小型车的“两头”，对于这家希望冲击92万辆年销量，将来还要挑战百万辆的企业来说，是一个富有挑战性的事情。