一个月前，极氪汽车宣布，因产能受限，极氪001年内可交付的订单已经全部售罄，即日起暂停接受极氪001意向金。在产品预售后短短两个月内就“售罄”，这样的场景与不久前宣称因订单过多而导致官网“瘫痪”的特斯拉颇为相似。

有报道称，自从4月15日上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万——这大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量。

然而，很快有人发现，极氪001在停止接受订单后却悄然更改了车型配置，提升了售价。这让很多已经下定的用户感到“愤怒”，认为被极氪“割了韭菜”。与此同时，在网络上出现了大量的疑似“转卖极氪001订单”的信息。

一时间，极氪的品牌信任危机爆发。一些用户不满极氪的操作，高喊要“退订”。在极氪APP社区里，不少极氪用户评论道“太令人失望了”“一手好牌打得稀巴烂”。

7月12日，极氪智能科技CEO安聪慧就极氪品牌延期交付的消息向公众致歉。他在发布于极氪App上的一份声明中提到：“作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长的路要走。”同时，极氪提出了一些补偿措施，主要是对所有用户开放三项新配置选装，由此产生的额外投入由极氪承担。从7月20日开始，用户可以在极氪App看到三项新配置的选装价格。但该份声明发出后，仍有不少用户不买账。

原本计划通过极氪这各新品牌加快电动化转型的吉利，突遭极氪001退订事件，前路变得难测。实际上，包括极氪品牌在内的吉利汽车新能源业务都在承受着巨大的压力。

根据吉利汽车发布的2021年上半年销量数据，1-6月，吉利汽车累计销量63万辆，较去年同期增长约19%。但去年车市受疫情影响，数据参考性有限。若将2019年上半年销量作为参照，吉利今年上半年销量则同比2019年下滑3.3%。

在国内三大民营自主车企中，吉利是唯一同比销量下滑的企业。作为对比，长城汽车上半年销量61.8万辆，同比（2019年上半年）增长25.3%；比亚迪上半年销量24.67万辆，同比2019年上半年增长10.6%。

从吉利旗下的产品结构来看，吉利品牌呈现增长的态势，宝腾、领克等品牌也实现增长。其中，领克的表现最为亮眼。数据显示，领克6月销售1.7万辆，同比增长29%。上半年，领克车型销量共突破10万辆，同比增长97%。

但在领克直线上升的同时，吉利的新能源车销量却在上半年大幅下滑。今年6月，吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源和电气化汽车的总销量为7515辆，1-6月累计销量为3万辆，在吉利总销量中的占比不到5%。即使与去年疫情时期的销量相比，也出现了“腰斩式”的下滑。

吉利新能源如此的表现与国内新能源市场整体增长态势背道而驰。中汽协的产销数据显示，2021年上半年新能源产销完成120.6万辆，与2019年全年销量持平。

乘联会公布的6月份销量排行榜显示，蔚来、理想、小鹏等新造车企业占据了排行榜的多数席位，而包括吉利在内的大部分传统造车厂商的新能源车表现相对“惨淡”。

事实上，吉利在新能源汽车方面发力较早。早在2015年，吉利就发布了“蓝色吉利行动”，提出到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。但从实际销量数据来看，距离最终目标相距甚远，期间推出的几何汽车同样表现低迷。

而极氪就是吉利用来突围新能源的一个“杀手锏”。在今年2月24日的吉利集团内部会议上，吉利推出了两个新蓝色吉利行动计划，一为主攻节能与新能源汽车，实现90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车的目标；二为主攻纯电动智能汽车，将组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。这一纯电动智能汽车就是极氪。

极氪从成立到开启预订仅用了半年多的时间。安聪慧曾公开表示：“我们四、五年前就规划创建独立的电动汽车品牌了”，为了发展新能源，吉利筹备已久。极氪001伴随着SEA浩瀚架构而落地，作为极氪的首款量产车型，该车因兼顾SUV的空间和轿车的优雅动感而受到年轻群体的关注。

然而退订事件爆发，给极氪接下来的发展蒙上一层阴影。当下全球汽车零部件供应紧张，加上新入局的造车企业众多，在“内外交困”的背景下，如何实现突围，对极氪来说是一个巨大的挑战。在几何、吉利新能源等业务线难以打开局面的背景下，若极氪再遭不测，吉利的两个蓝色行动计划及整体的新能源发展战略都将大打折扣。