近日，北汽新能源公布了其6月份的总销量，仅为1585辆，较去年同期的3008辆下滑47.31%；而2021年上半年累计销量仅为6959辆，较去年同期的14700辆下滑52.66%，遭遇腰斩。低端市场全面失守，而被委以重任，主攻高端市场的极狐能堪大任否？

此前，北汽新能源曾连续七年保持国内新能源汽车销量冠军，年销量一度突破15万辆，在国内纯电动乘用车市场份额一度超过13%。那时的北汽新能源就如同现今的特斯拉一样火爆。但好景不长，随着新能源汽车补贴退坡，产品更新换代较慢以及产品力不足等原因，北汽新能源在C端的表现就像“扶不起的阿斗”，而出行市场的逐渐饱和更是让其雪上加霜。其2020年度全年亏损更是超过64亿元人民币，而2021年第一季度北汽新能源继续亏损达8.5亿元，前景不容乐观。

就在低端市场失守的情况下，极狐应运而生，作为主攻高端电动车市场的车系焕新出发。2020年10月，主攻高端SUV市场的极狐阿尔法T率先上市，但在市场中并没有激起多大的浪花；今年4月，被北汽寄予厚望的阿尔法S也隆重登场，由于其搭载了华为的鸿蒙OS系统以及城市自动驾驶功能，在上市初期获得了不少消费者的关注，但其最高达43万的售价，也只能让消费者望而却步了。

截至发稿时，两款车的市场表现只能用惨不忍睹来形容。据数据显示，极狐阿尔法T的6月销量为179辆，2021年累计销量为700辆，在SUV中，月销量排名第54名，年销量排名第64名；而阿尔法S销量同样惨淡，6月销量为221辆，2021年累计销量为467辆，中国车中，月销量排名第190名，年销量排名第251名。这样的成绩显然已经宣告了极狐的出师不利。

就在北汽新能源整体市场表现不佳的窘境下，在外人看来其内部也陷入了临阵频繁换将的怪圈。马仿列在接任北汽新能源总经理一职仅一年半后选择了离职，由刘宇接任。而其在任职半年后，就递交了辞去北汽新能源总经理职位的辞呈。继而聘任代康伟女士为北汽新能源总经理。而作为此前的“技术带头人”，代康伟能否将北汽新能源带回正轨，目前依然是个问号。但可以肯定的是，迄今为止北汽新能源仍然走在下行通道，能否走出谷底重回增长曲线，仍未看到曙光。

而同时，我们也看到，乘联会的最新数据显示，今年6月份新能源汽车销量为23万辆，同比增长177.7%；2021年上半年累计销量为100.7万辆，同比增长220.9%。包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑在内的众多造车新势力均迎来销量上的大幅上涨。可以感受到，国内的新能源汽车市场正处于快速发展的阶段，无论造车新势力还是传统车企，都在通过不断的提升产品竞争力、调低产品售价来抢占市场份额。而北汽新能源虽然起步较早，但是由于企业发展策略和产品战略等一系列失误，导致了目前销量上的持续不振，低端市场丢失、冲击高端市场受阻，真正留给北汽新能源的时间已经不多了。