“奇瑞这个憨憨和鸿星尔克一样，令人心酸。”7月22日，奇瑞控股集团宣布捐款3500万驰援河南。一时间，“奇瑞为河南灾区捐出其5年净利润”的话题传播开来，大量网友涌入奇瑞汽车官方微博留言，甚至有支持者建议奇瑞“买热搜”博取关注。

其实，让网友“感动不已”的是3个数字。

3500万的捐款捐物，年销量44万辆，净利润737.1万元。为此，网友还做了一个简单的数学运算，得出的结论是：奇瑞捐了5年的净利润，卖一辆车只挣16.4元钱。

原本被汽车业内群嘲的单车利润洼地，奇瑞汽车突然被大家“捧在手心上”。“捐了3500万，这要卖200万车才能挣回来。”一名网友担忧地表示。

那这一次，奇瑞是不是真的把家底掏空了？

奇瑞因捐款“上头条”

事实上，奇瑞的确在大型公共灾难面前显得不吝啬。记者梳理发现，2008年汶川地震时奇瑞汽车捐款达2100万元，去年新冠疫情时奇瑞汽车捐助1000万元，以及驰援武汉的6辆负压救护车。而此次因驰援河南而受关注，已让奇瑞品牌收获丰富。

然而，奇瑞也并非因捐款而“掏空家底”。

事实上，大家口中的奇瑞汽车，是奇瑞汽车股份有限公司的简称，但本次捐款的主体是奇瑞汽车的母公司奇瑞控股集团（下称奇瑞控股），旗下还包括奇瑞捷豹路虎等公司。2020年奇瑞控股营收253.72亿，净利润为11.68亿元，因此整体而言，捐赠者奇瑞控股也并未网友所说的捐出5年净利润那样，如此惨烈。

此外，除了奇瑞控股，面对眼下河南的灾情，一汽、长城、长安、比亚迪、吉利等车企也纷纷捐款捐物，目前汽车业累计捐赠物资总额达2亿元。

但与此同时，作为奇瑞控股旗下重要的整车单元，自主品牌奇瑞汽车近两年利润下滑是事实。作为奇瑞控股核心资产所在的奇瑞汽车，2020年营业收入为347.61亿元，净利润为737.17万元。此外，据芜湖市建设投资有限公司此前发布的《债券2020年年度报告》，奇瑞汽车2020营收较2019年的3.92亿元暴跌约98%，与其44.9万辆的整体销量相比，净利润折合到每辆车，单车只“赚到”16.4元。

奇瑞汽车曾经是“自主一哥”，如今营收、单车利润的确远远落在同行后面。对比如今的中国汽车自主品牌阵营，2020年，长城汽车(50.850, -1.31, -2.51%)和吉利汽车销量重新站上100万大关。

从具体表现来看，长城汽车整体销量达到111万辆，净利润为53.62亿元，吉利汽车销量为132万辆，虽然盈利有所下滑，但净利润也达到了55.74亿元；比亚迪汽车去年销量为43.7万辆，净利润为42.34亿元。前两者净利润平摊至单车，均在4000元以上，而此前长城汽车单车利润更是一度破万，比亚迪的这项数据更是高达9688元。

相比之下，奇瑞汽车单车利润只有“一杯奶茶”的价格，甚至不敌价格低廉的A00级五菱宏光MINI EV，成为了中国单车利润洼地。

根据财通证券)发布一份研报，宏光MINI EV的零部件成本在14950元-23000元之间，毛利率可能只有2%-3%，去除各种费用和税收，宏光MINI EV是亏本的。但曾有消息称，售价不足3万元的宏光MINI EV，单车利润也有89元。

另据消息，在电动化汽车新时代，奇瑞欲复活QQ车型，首款产品命名为“QQ冰淇淋”，定位为一款微型电动车，试图通过模仿宏光MINI EV，抢占小型电动汽车的市场份额，以获取更多正积分。但小型车市场，无疑又是一个利润洼地。

昔日“自主品牌一哥”补课

有分析称，奇瑞汽车单车利润低，与其产品定位和营销手段有很大的关系。

在产品方面，奇瑞汽车目前在售车型包括瑞虎SUV、轿车艾瑞泽系列、捷途品牌以及高端品牌星途。作为奇瑞汽车销售主力瑞虎和捷途，即便承担奇瑞大部分的销量任务，但均是聚焦10万级别及以下的中低端SUV。

“虽然奇瑞在国产车企里面为数不多独自研发汽车三大件，各种水平的网络测评有目共睹。但奇瑞汽车始终不知道怎么去营销，怎么把车做好看。”一位熟悉奇瑞汽车的业内人士表示。

回顾奇瑞汽车的历史，不难看出，奇瑞曾经历过高光时刻。从1999年12月第一辆奇瑞轿车下线，到2007年8月，奇瑞公司第100万辆汽车下线。奇瑞汽车成为“自主品牌一哥”，只用了8年。2003年，奇瑞经典车型QQ年中上市，售价仅4.98万元的价格吸引了国内年轻消费者，成功开辟出当时国内汽车市场的“蓝海”。

自2006年开始，国内汽车市场井喷式发展，但奇瑞汽车开始碰壁。“多生孩子好打架”，是奇瑞汽车一直以来的品牌营销策略，由于盲目多元化、营销水平不足、体系不健全等问题，奇瑞盲目扩大产品线、生产规模及销售区域，从2012年开始，奇瑞从神坛跌落。

从早期的威麟、瑞麟、凯翼、开瑞、观致，再到近期的星途、捷途，除了刚刚独立的捷途以外，奇瑞汽车股份其余品牌均销量惨淡，利润下滑，并在2018年从连续4年盈利转为了亏损。资料显示，奇瑞股份在2018年营业收入252.31亿元，净利润为亏损5.27亿元。在2019年亏损继续扩大，在该年上半年则超过了10亿元。

奇瑞的债务也在高位。在总负债上，奇瑞控股在2020年总负债为693.6亿元，总资产负债率71%，这一数字在2019年和2018年分别为73%和77%。

因此，奇瑞汽车在疯狂变卖各种资产以求自保。在2016年，奇瑞汽车出售其变速箱工厂100%股权给浙江万里扬，获益26亿元；2017年，出售观致25%股权给宝能，获得16.25亿元；2018年出售凯翼汽车51%股份给五粮液，获益24.94亿元。

另外，在2019年进行增资扩股之后，奇瑞引入了战略投资者，资本输血也没能为奇瑞带来脱胎换骨的改变。但好在2020年，奇瑞实现微盈利，这与当年的营销费用等支出的下降有关。

2021年上半年销量数据显示，奇瑞今年前6个月取得了42.4万辆的销量成绩，同比增长80.4%，成为今年上半年排名前十五名的车企中，销量增速最快的企业。其中，出口累计销量近12万辆，再刷新高。

7月17日，奇瑞控股董事长尹同跃出现在瑞虎8鲲鹏版全球首发仪式上。他表示，今年上半年，奇瑞集团已完成超过42.4万量销量，下半年再完成最多57.6万量就可破“百万大关”。而下半年，除推出瑞虎8鲲鹏版外，奇瑞还将在海外市场推出右舵车整车新品，实现新能源车新品上市，进行星途、凯翼、捷途品牌新品齐发力等持续的大动作。

尹同跃乐观预计，2021年底奇瑞集团销量将冲击“百万大关”。

面对更真实的奇瑞，消费者愿意像支持“国货”鸿星尔克一样，支持他们的车吗？