截至8月11日下午，恒大系多只股票迎来暴涨。

截至记者发稿时（14点30分），中国恒大涨幅9.37%、恒大汽车涨幅13.03%、恒大物业涨幅14.63%。

传闻的消息终于落地。

8月10日晚间，中国恒大发布公告称，公司正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益。

公告称，截至公告日期，尚未确定或订立任何具体计划或正式协议。倘该计划最终协议得以落实，公司将进一步公告。

多家央企展开救援？

此前8月9日，界面新闻报道称，多家实力超强的国资和民企，目前正与恒大就恒大物业和恒大汽车的入股事宜进行深入洽淡，预计很快会落地。

同日，一份疑似名单流出，包含珠江投资、广州城投、越秀金控、华润、万科、保利等央企正组团与恒大开展谈判。

受这一利好消息影响，截至8月10日收盘，中国恒大报5.87港元/股，涨幅7.31%，总市值777.71亿港元；恒大汽车报13.2港元/股，涨幅8.02%，总市值1290亿港元；恒大物业报6.7港元/股，涨幅20.5%，总市值724亿港元。

易居研究院智库研究中心总监严跃进表示，从实际过程看，恒大此类出售计划，也有助于安抚债权人的心态，释放了企业未来流动性可以改善的信号。

恒大汽车预计半年亏50亿元

同样在8月9日晚间，恒大汽车还公布了上半年业绩预告，公告称预计2021年上半年净亏损约48亿元，而去年同期净亏损约为24.5亿元。公告称，中期业绩净亏损主要由于主要由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用增加及利息支出。

亦有网友表示“一辆车还没卖的恒大汽车，要把自己卖了”。

自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

自2020年6月12日以来，虽然一车未卖，但恒大汽车的股价已累计上涨672%。

但值得注意的是，恒大汽车股价从年初最高点的72.45港元，已跌至10日收盘的13.20港元。年内跌幅56.29%。

恒大物业预计半年净利增70%

恒大物业方面，其在7月19日披露的业绩预报显示，预计上半年归属股东净利润将同比增长70%左右。公告还显示，截至6月30日，恒大物业总合约面积约8.1亿平方米，总在管面积约4.5亿平方米。

有媒体报道显示，恒大物业执行董事、总经理安丽红彼时表示，预计公司2021年-2023年的营业收入年均增幅将达到50%-60%。“公司强调收入增长不单纯是依靠面积的增长，同时还有增值服务的贡献，尤其是逐年增加的社区增值服务，将成为公司业绩增长的新引擎。”

恒大物业自2020年12月上市以来，股价一度拉升至年初的19.74港元，随后一路走低。截至10日收盘，股价报6.7港元，年内跌幅已超25.06%。

多重利空频频打击

自7月份以来，中国恒大再度陷入流动性紧张、被国际评级机构下调评级，被上市公司公告催款等多重利空打击。

7月19日，广发银行申请对恒大1.32亿元财产进行“诉前财产保全”，随后引发恒大系股价大跌，3天后，恒大与广发银行双双发布公告称，该事件已获妥善解决。

随后，淮北矿业、垒知集团、利欧股份等多家上市公司均就商票逾期、广告费预期的情况发布公告，公开向恒大讨薪。

于此同时，多家境外评级机构也针对恒大下调评级。

8月2日，国际评级机构穆迪宣布下调中国恒大集团的企业家族评级（CFR）和高级无抵押评级，同时下调了恒大地产集团有限公司（Hengda Real Estate Group Company Limited）、天基控股有限公司（Tianji Holding Limited）的CFR，以及Scenery Journey Limited的有担保高级无抵押评级。

穆迪副总裁兼高级分析师Cedric Lai表示，评级下调反映了中国恒大在未来12-18个月的再融资风险加剧，因为其融资渠道和流动性状况已被削弱。同时，穆迪还预计恒大的利润率也将下降，因为该公司为保持流动性而降低了房产售价。

8月6日，国际信贷评级机构标准普尔宣布，将中国恒大及子公司恒大地产、天基控股评级从“B-”下调至“CCC”，且评级展望为负面，主要是恒大的未偿付风险正在上升，各商业方的资产冻结增加，表明流动性紧张。