近日，时代财经在工信部网站上获悉，奇瑞全新纯电动车型——QQ冰淇淋，出现在第347批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中。

从申报图上看，该款奇瑞全新纯电动车型尾标赫然写着“奇瑞新能源”“QQ冰淇淋”字样。从外观设计上看，该车与五菱宏光MINIEV颇为相似，车身尺寸为2980/1496/1637mm，轴距为1960mm，同样属于微型车级别。另外，其最大20kW的电机功率也与五菱宏光MINIEV一致，预计续航里程在100km-200km之间。

奇瑞不惜以经典IP——QQ承载上述全新小型纯电动车产品，无疑是考虑到该细分市场当前的火热态势。以五菱宏光MINIEV为例，据车企数据显示，其7月实销30706台，自上市以来，连续11个月稳居中国新能源汽车市场销冠。

虽然销量惊人，但据上汽集团(600104.SH)2020年财报，五菱品牌去年归属于母公司净利润约1.4亿元，结合其约160万辆的当期新车销量，有市场人士推算宏光MINIEV利润相当微薄。

如今奇瑞以“触电”方式复活QQ这一经典IP，无疑是为竞争宏光MINIEV市场份额而来。但在起售价2万-3万元的小型电动车盈利能力存疑的前提下，奇瑞还精准切入市场，背后或存在着更深层的商业逻辑。

欲重拾奇瑞QQ昔日荣光？

今年7月2日，奇瑞iCar生态官方微博发布第一条消息称，iCar平台首款车型“QQ冰淇淋”登场，并配上了“奇瑞QQ回归”“奇瑞QQ”等话题词条。

据悉，iCar生态是奇瑞今年6月初发布的汽车生态品牌，同期奇瑞还与阿里云达成战略合作，双方将在汽车研发、营销、制造等方面推进数字化升级。

对于“iCar”商标，官方在7月发布声明称，“iCar”是奇瑞于2004年12月所注册的商标，注册类别包含第12类，其中涵盖电动车辆，注册有效期至2024年12月。该声明并称，“其他汽车品牌或汽车产品，在中国境内不可使用‘iCar’、‘iCar’近似内容、包含‘iCar’的内容进行宣传。”

作为iCar平台首款车型，QQ冰淇淋已于7月22日开启盲订，截止时间为8月26日。据媒体报道称，该车开启盲订后，用了近7小时的时间，就实现了订单量破万的成绩。值得一提的是，8月16日，奇瑞方面表示由于近期大量订单涌入，QQ冰淇淋盲订活动将临时下线。

不过，有业界声音认为，盲订成绩并不能作为以此预判该车将热销的依据，事实上，在不足10元的盲订金额下，该车要完成订单过万并非难事。

时代财经在iCar生态小程序上看到，在点击立即盲订后，会出现QQ冰淇淋颜色、型号等选项可供选择，颜色有7种，包括香芋紫、浅藕粉、薄荷绿、椰子白、柠檬黄、樱花粉及海盐蓝，型号则分为布丁、甜筒、圣代三种，支付金额仅9.9元。

官方并提示，现阶段订单中所展示的金额仅为本次活动的盲订订金，整车订单及最终车辆售价将在成功预定车辆后，根据车辆最终配置及最终确认的购车订单，以盲订订金抵扣车辆全款的相应部分。

据上述工信部披露的申报信息显示，QQ冰淇淋可选装前大灯造型、车身同色前保上饰板、车身同色后背门饰板、车身同色外后视镜、车门装饰膜、黑色车顶、黑色A柱外饰板、黑色顶边梁外饰板、黑色后立柱外饰板后排分体式座椅(可翻转)、后排整体式座椅(可翻转)等。

动力方面，新车将搭载一台由安徽瑞露科技有限公司生产的型号为TZ160XFDM13A驱动电机，其最大功率为27马力(20千瓦)；同时，将搭载磷酸铁锂蓄电池组。

不过，该车的外观设计语言则大大“撞脸”五菱宏光MINI EV，除了U型日行灯有所区隔外，其他设计与后者颇为相近。而在空间大小上，QQ冰淇淋车身尺寸为2980/1496/1637mm，轴距为1960mm，略大于五菱宏光MINI EV。

对此，时代财经也就该车上市规划及盲订情况等问题采访了奇瑞新能源方面，截至发稿前暂未获回应。

公开资料显示，作为曾经的一代神车，奇瑞QQ于2003年上市，在随后的10年时间里，奇瑞QQ销量突破100万辆，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，甚至7年蝉联微型轿车冠军，有着“小车之王”的美名。

QQ的热销，也进一步带火了彼时的奇瑞。相关数据显示，2011年以前，奇瑞汽车曾连续9年蝉联自主品牌的销量冠军；同时，据官方称，其也是国内首家在乘用车销量上突破750万辆的中国汽车品牌。不过，后来随着社会发展、消费升级，SUV、三厢车等车型受捧，包括奇瑞QQ等微型车也逐渐走向没落、甚至停产。

小型电动车这门生意真香？

如今QQ触电而归，奇瑞显然寄予厚望。而对于这一经典IP的复活，奇瑞却选择瞄准小型电动车市场一举，也引发极大的关注。

事实上，除了QQ冰淇淋外，继五菱宏光MINI爆火后，众多车企纷纷选择切入小型电动车赛道，甚至连致力“高端”的蔚来汽车也传出考虑做3万元微型电动车，对标五菱宏光MINIEV。

不过，蔚来创始人、CEO李斌近日在Q2财报会上予以否认，“蔚来品牌与大众市场新品牌类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系。我们的新品牌不会进入五菱宏光的细分市场。我们希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务。”

在传言与现实拉锯下，小型电动车尤其微小型车大火毋庸置疑，那么，这种低利润的小型电动车为何会成香饽饽，其背后又是否蕴藏着其他玄机？

据上汽集团2020年年报显示，上汽通用五菱营业收入为729.27亿元，归属于母公司净利润为1.42亿元；去年，上汽通用五菱累计销量超160万辆，若以此粗略计算，上汽通用五菱每卖一台车，平均仅赚约89元，这其中就涵盖利润较低的五菱宏光MINI。

官方数据显示，去年7月上市的五菱宏光MINI，年度累计销量突破12.76万辆。据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，2020年，在小型纯电动乘用车市场中，上汽通用五菱市场占有率高达51%。

不过，在业界人士看来，卖车虽然收入微薄，但积分交易这门生意却很香。据工信部此前披露的2020年年度双积分情况显示，上汽通用五菱可用于积分交易的新能源汽车积分高达443141。

据悉，随着国际碳中和压力增大，新能源汽车积分价格正水涨船高。一组数据显示，目前新能源汽车积分价格已高达3000-5000元/分。今年年初，有外媒报道称，为了符合中国市场的环保规定，一汽-大众已同意向特斯拉购买新能源汽车积分，报价约为每个积分3000元，高于前几年的价格。不过，该消息未获双方置评。

对此，有业界甚至大胆预测，上汽通用五菱44万新能源积分，若以一分3000元的价格计算，其可保守获利13亿左右。关于积分交易情况、预计13亿获利等信息，时代财经也采访了上汽通用五菱方面，相关人士回应称，暂时没有更多内容可披露。