8月18日盘后，吉利汽车披露半年报。今年上半年，公司实现营收450.32亿元，同比增长22.49%；净利润23.81亿元，同比增长3.67%。

1-6月，吉利共销售63万辆汽车，完成全年销量目标的四成，但公司仍维持全年153万辆的销量目标不变。

中期业绩发布后，吉利汽车对外表示，计划到2025年公司的市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆，其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率的目标为全球前三，销量达到65万辆。

这意味着吉利新能源汽车销量需要从2020年的6.8万辆，提高至2025年的110万辆，5年时间增加16倍。

吉利汽车在新能源赛道长期处于落后状态，已是业内共识。如今高调宣布激进的扩张计划，底气从何而来？

电动车市占率半年内腰斩 盈利能力持续下滑

从中报来看，吉利汽车上半年的成绩可以说是喜忧参半。依靠传统燃油车不错的表现，前6个月，吉利汽车销量同比上升约19%，其中领克贡献最大，10.79万辆的销量同比接近翻番。

不过，在投资者最为重视的新能源汽车方面，市场对吉利汽车的反馈却不尽如人意。

今年1-6月，吉利汽车累计销售各类电动汽车3万辆，占公司总销量不足5%，占同期国内电动车销量仅2.49%。

需要注意的是，2020年，吉利累计销售6.8万辆电动汽车，市占率为4.97%。也就是说，半年时间内，吉利电动车的市场份额又被竞争对手们压缩了一半，在主要上市车企中已跌至倒数第二。

2020年和2021年上半年主要上市车企电动车销售表现

除电动汽车销售仍在探底外，公司的业绩实际上也并没有表面上看起来的那么乐观。

上半年，吉利实现营业收入450亿元，净利润23.8亿元，与2020年相比，均有不同程度增长，但3.67%的利润增速远低于同期22.49%的收入增速，盈利能力明显减弱，处于增收不增利的状态。

此外，2019年上半年，吉利汽车营收为476.7亿元，净利润为40.1亿。与疫情发生前相比，吉利汽车的净利率几乎腰斩。

自主品牌一哥地位不保 投资者“用脚投票”

糟糕的新能源汽车销售表现和持续下滑的盈利能力，也让吉利在几大自主品牌的比拼中掉队。

作为自主品牌一哥，吉利汽车今年上半年共销售63万辆，仍然高于同期长城汽车61.8万辆和比亚迪24.67万辆的销量，在几大自主品牌中依旧保持着领先。

不过，吉利、长城和比亚迪三家车企上半年的销量增速分别为19%、57%和56%，吉利已经明显呈现出疲态。

新能源汽车的销售表现差异更为明显。

今年上半年，吉利汽车共售出3万辆新能源和电气化汽车车型，同比仅增长不足4%；而长城汽车累计销售5.3万辆，同比大增457%，已接近2020年全年5.7万辆的销量水平；比亚迪累计销售15.5万辆新能源车，同比增长161%。

业绩方面，长城汽车上半年营收622亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比增长205.19%。营收和利润增速均显著高于吉利汽车，比亚迪暂未披露业绩。

总销量的增速、新能源汽车销售表现，以及业绩等因素，使得投资者们纷纷“用脚投票”。

统计显示，今年年初至今，比亚迪和长城汽车股价分别上涨51.24%和52.80%，涨幅相差无几，而吉利汽车仅上涨2.17%；过去一年，比亚迪和长城汽车股价分别上涨268.95%和307.42%，而吉利汽车仅上涨69.22%。

自主品牌头部车企股价涨幅

股价涨幅的巨大差异，让吉利汽车市值已经在自主品牌中掉队。

截至8月19日收盘，比亚迪总市值超过8000亿元，长城汽车总市值超过5000亿元，而吉利汽车市值不足2200亿元(2632亿港元)。

吉利汽车表示，下半年，智慧及智能化新能源汽车及汽车车型将成为公司新产品投放重点。

尽快补足新能源汽车领域的巨大短板，确实已成为吉利迫在眉睫需要解决的问题。然而，公司宏大的销售目标是否能如期兑现，唯有市场才能给出答案。