德国时间8月25日，奥迪集团在发布的全新“Vorsprung 2030”战略中提出，未来12年内，奥迪将完成全面的电动化转型。自2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，将逐步停止内燃发动机的生产。

具体来看，2025年，奥迪将面向全球市场推出最后一款全新内燃机车型，该车为一款大型SUV，也将是奥迪史上最强的一款内燃机车型。2025年，奥迪车型将搭载全新操作系统，并逐步引入全新自动驾驶功能。然而尽管到2033年，奥迪将逐步停止内燃机的生产，但对于中国市场将根据实际条件、发展情况以及需求提供适合这些地区的车型。

咨询公司普华永道的研究表明，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。很多跨国车企的掌门人提到，未来将把重心放到电动车等新技术领域，这已成为汽车企业寻找盈利的来源。然而新领域投入需要大量资金，但由于市场疲软以及转型阵痛期需要的大量投资，已经有多家车企开始采取缩减内燃机车型的举措。

福特、大众汽车集团、本田、戴姆勒等多家车企均提出了相关的“禁燃”计划。其中，本田汽车提出，2040年全面转型电动化，将实现100%销售电动车和燃料电池汽车，以达到碳中和目标。奔驰宣布2030年前新车销售基本转型为纯电动车型。

此外，今年7月份，欧盟委员会终于提出了环保减排一揽子计划，旨在到2030年将欧盟温室气体排放量减少55%（以1990年为基数），到2050年实现碳中和。根据计划，欧盟拟定到2035年，禁止销售燃油车，包括混合动力车。

“提前制定发展路线，将有利于为奥迪团队提供清晰的目标及充足的转型时间。此外，这也将为财务、人事和组织层面实施该战略提供框架和坚实的基础。”奥迪汽车股份公司秘书长Martin Primus表示。此外，为了顺利推动转型，奥迪必须释放相应的财务资源。

奥迪方面认为，除了销量增长和经营能力外，奥迪母公司大众汽车集团在软硬件方面的协同效应也将发挥重要作用。据悉，到2025年，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD将为集团所有旗下品牌开发具有统一操作系统和云互联功能的可扩展软件平台，各品牌可根据自身情况将其集成于车辆中。

此外，奥迪与保时捷联合开发了PPE平台。未来五年，奥迪品牌电动化投资将超150亿欧元，PPE首期投资额超300亿元，一汽奥迪销售有限责任公司PPE平台首款车型将在2024年投产。2022年，奥迪将在紧凑型车和中级车细分市场推出基于MEB平台的电动车型，2023年起，奥迪将在全球亮相首批PPE平台车型，并在中级、全尺寸车型细分市场推进电动产品攻势。

中国市场将在奥迪转型中发挥重要作用。奥迪预计，到2030年，中国高端汽车市场年销量将达到约450万辆（2020年的水平为310万辆）。到2030年，中国电动车型在高端汽车市场的份额将从当今的约10%增长至约40%。奥迪方面表示，将持续扩大在华业务，包括拓展本土化生产的电动车型，今年本土化车型将扩展至12款。2022年，奥迪与其在华第二家合作伙伴上汽大众生产的首款车型将正式上市，并将通过一汽-大众奥迪现有经销商-投资人网络进行销售及售后服务。

不过，在中国市场，奥迪、奔驰和宝马的电动车表现并不突出，且与造车新势力差距较大。目前，蔚来、理想的月销量已经逼近万辆。上海工程技术大学汽车工程学院刘淼此前在接受第一财经记者采访时表示，豪华车企“折戟”电动车，主要在于其目前推出的电动车相对保守，与造车新势力研发思维完全不同，在续航等方面没有直面消费痛点。此外，传统车企更加注重安全性，因此在续航等方面不会刻意追求数字。目前，燃油豪华品牌的品牌溢价并未传导到电动汽车市场上。

LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌则认为，合资车企在新能源方面有技术储备，只不过之前较为谨慎。豪华品牌大多都处于大集团企业之下，比如奥迪处于大众之下、雷克萨斯处于丰田之下等，其产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样比较容易降低成本。随着电动车发展，优势会慢慢凸显。