长假期间，香港李、何两大家族均入局了国内同一家造车新势力。

10月5日，记者从威马汽车方面获悉，威马汽车预计将获得超过3亿美元（折合人民币超19亿元）的D1轮融资，本轮融资由电讯盈科有限公司（下称“电讯盈科”）和信德集团有限公司（下称“信德集团”）领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。

此次威马汽车宣布的融资金额虽不算出众，但是两家领投方却大有来头。电讯盈科由香港富商李嘉诚次子李泽楷执掌，信德集团更是由赌王何鸿燊一手创办，在其去世后由其女何超琼接手。

同时获得香港李、何两大家族的青睐，威马汽车到底做对了什么？

优势何在

对于李泽楷和何超琼双双入股的融资事件，威马汽车多次提到自身的优势是“无人驾驶”“智能座舱”等智能科技和产业布局。

公开资料显示，威马汽车成立于2015年，创立以来，威马汽车持续聚焦15万-25万元主流汽车市场。目前在售车型给有三款，分别是威马W6、EX5-Z和EX6 Plus 6座。其中，威马W6是威马汽车主打车型，是和百度apollo联合打造，在今年4月正式交付，宣称是业内首家和唯一具备L4 级自动泊车功能的整车。

在产业布局方面，不同于大部分造车新势力在早期选择的代工模式，威马汽车早早就获得了造车资质，并拥有两家完全自有、高度自动化的自建工厂。

威马汽车创始人兼CEO沈晖表示，“本轮投资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。”

另外，威马汽车CFO毕仕宇也透露，今年以来，因为销量的增长，威马汽车成功达到现金毛利为正。

记者获悉，今年9月，威马汽车销量为5005辆，同比增长115.8%。今年1-9月，威马汽车累计销量29043辆，超过去年全年销量总和（22495辆）。截至今年第三季度，威马汽车累计交付超过7万辆，其中威马EX5的累计销量突破6万辆。

威马汽车表示，随后将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计本轮融资总金额将达约5亿美元。

威马汽车计划将本轮融资贷款用于无人驾驶与其他智能化技术和产品的研发，以及销售和服务渠道拓展等。

威马汽车上一轮融资还发生在去年9月，其宣布完成了总额100亿元的D轮融资，这也是造车新势力史上最大的单轮融资。这轮融资由上海国资投资平台及上汽集团(19.080, -0.12, -0.63%)联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参投。

投资完成后，百度依然是威马汽车最大的机构股东。

上市受阻

作为最早入局的其中一家，威马汽车曾经和蔚来汽车和小鹏汽车并称为造车新势力“三强”，背后也分别站了BTA（百度、腾讯、阿里）三家互联网巨头，但却在2020年迅速被异军突起的理想汽车挤下。

威马汽车之所以被挤下，一方面是因为销量，另一方面就是在资本市场上的进展。

曾喊出“年销10万辆”的威马汽车2019年销量仅16876辆，2020年该数值为22495辆，而理想汽车第一个完整交付年度2020年的销量便达到33457辆。

其次，小鹏汽车和理想汽车先后在2020年赴美上市，和蔚来汽车并称为“新三强”，而威马汽车的上市进程却迟迟未见下文。

曾在威马汽车完成D轮100亿元融资后，有多家媒体称这是威马汽车在IPO之前的最后一次融资，其将在今年正式登陆科创板。显然，赴科创板上市的进程已经受阻。

基于此，有传言称，威马汽车打算另辟蹊径赴境外上市。

就在今年9月上旬，威马汽车将其注册资本由12.09亿元减少至6.89亿元，如此大的变动让业内人士猜测，这是对股权架构进行调整，为境外上市做准备。《国际金融报》记者独家发现，威马汽车正在高薪招聘与美股相关的人员。

不过，或许也正是因为威马汽车IPO进展的缓慢，才吸引了如此多的PRE-IPO风险投资的追捧。

此次领投威马汽车的电讯盈科是全港最大的通信服务供应商，也是亚洲主要综合通信服务公司。信德集团则成立于1972年，创办人为何鸿燊，核心业务包括地产、运输、酒店及消闲与投资。两者均在港交所上市。

截至10月5日港股收盘，电讯盈科收跌1%至3.97港元，总市值为306.87亿港元；信德集团收跌0.48%至2.07港元，总市值为62.52亿港元。