上汽奥迪不是平衡“南北大众”的一枚砝码。

“经过3年研发的A7L将特供中国市场，采用线下展示线上销售的模式。”日前，在上汽奥迪A7L 55TFSI车型预售发布会上，奥迪中国总裁安世豪（Werner Eichhorn）的短短一句话，已经揭示出上汽奥迪的两大特点——产品本土化及商业模式创新。

奥迪在华新增上汽奥迪求变，颇有破釜沉舟之意。自2019年起，奥迪已连续两年以较大差距错失国内豪华车销量冠军之位，时至今日，其仍未展现出皇者归来的势头。据时代周报记者按新车上险量数据梳理，截至今年8月，奥迪年内累计销量为521547辆，与奔驰不相伯仲，但落后宝马64367辆。

回望奥迪过去两年在中国市场的轨迹，产品上包括A3、A4L、A6L、Q5L等几乎所有车型均经历全新换代或中期改款，重磅纯电动车e-tron也实现国产化，新车可谓已倾巢而出。

管理层面，自2019年末起，奥迪中国总裁、奥迪中国执行副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理等高层岗位均有变动，一汽-大众奥迪内部六大区域销售高管更经历大面积换防，奥迪在华寻求突破的迫切可见一斑。

在此背景下，千呼万唤始出来的上汽奥迪将成为奥迪在华挖掘更多可能性的桥头堡。

押注“中国特供”

聚焦当下的上汽奥迪，其已经迈出切入国内豪华车市场的第一步，旗下首款车型A7L正式投产并开启预售。该车一举击穿奥迪国产化车型定位、定价天花板的策略，初显上汽奥迪豁出去的态度。

据时代周报记者在A7L 55TFSI车型预售发布会上获悉，该车预售价为59.97万元-77.77万元，将目前在售奥迪国产化车型的定价上限提高超过12万元。

从命名上看，上汽奥迪A7L似乎是进口版A7的国产化车型，但两者存在本质的区别。在A7L上，上汽奥迪改变了历代A7均为五门掀背车的设定，为之新打造出四门三厢车样式的车身。

“这主要是为了迎合国内消费者的喜好。”据上汽奥迪方面人士介绍，A7L之所以加长轴距并采用三厢车设计，主要为提高后排乘坐体验，“掀背车的设计会对后排乘客的头部空间有影响”。

另外，A7L对中国消费者的照顾还体现在高配置。据悉，已经开启预售的A7L 55TFSI车型全系标配3.0T V6发动机、quattro四驱系统、空气悬挂、后轮转向等高规格硬件，另可选装激光雷达。该配置水平令其与一汽-大众奥迪A6L 55TFSI车型约5万元的起售价差显得颇具性价比，定价相仿的进口版A7更是全面落于下风。

作为品牌打响头炮的车型，A7L以针对国内市场量身定制的姿态入市，凸显上汽奥迪强调本土化的产品策略。甚至，据时代周报记者了解，“中国特供”将成为未来上汽奥迪产品矩阵的一大特点。

“未来三年，上汽奥迪将陆续推出四款明星旗舰车型，开启高端燃油车以及纯电动产品布局。”在A7L投产仪式上，时代周报记者从上汽集团(19.760, 0.21, 1.07%)总裁王晓秋处了解到，未来3年，上汽奥迪将推出包括纯电SUV、中大型SUV、轿跑等车型在内的4款新车。

同时，综合工信部信息、车企内部人士消息、网传新车谍照等，上述上汽奥迪纯电SUV以及中大型SUV新车均有可能为“中国特供车”。以后者为例，有消息指该车将会与上汽大众途昂共线生产，未来用于和国产宝马X5竞争合资中大型豪华SUV细分市场。

“以后中国有的，欧洲未必有，在中国、为中国而定制的车型，还有可能推向海外市场。”上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝日前向媒体表示。

试点奥迪全新销售模式

“中国特供车”能否打开局面，还有待A7L以及后续新车自证，但在销售模式改革方面，上汽奥迪已经一马当先。

9月27日，上汽奥迪首批6家都市店（北京、上海、南京、青岛、西安、临沂）同步开业。有别于传统4S店，上汽奥迪都市店将不承担售后业务，主要起新车展示、试驾、交付等功能。

据上汽奥迪方面向时代周报记者介绍，以A7L为例，未来新车交付后，车辆的保养维修服务将会在一汽-大众奥迪4S店进行，“后期会建立上汽奥迪维保中心”。值得一提的是，上汽奥迪都市店的经销商伙伴，均从原一汽-大众奥迪经销商网络中筛选而出。

在新型销售模式下，上汽奥迪的新车销售将经由线上app完成，以实现产品及服务价格的全国统一。同时，展厅店面佣金体系将与买车提成脱钩，消费者对预定、试驾、交付等不同环节的服务反馈将左右店面收入。

但横在上汽奥迪创新销售模式前的问题也不容小觑。10月10日，某头部新势力车企直营店人士向时代周报记者表示，价格被统一后，终端乃至车企将一定程度失去降价促销这一有力销售手段，车辆本身的产品力优劣将进一步放大。另外，利益分配也将面临更大的挑战。

“我以往也是在传统4S店工作，当时车架提成只占收入的一小部分，保险、精品、上牌费等才是主要的。而维修保养更是4S店的首要利润来源。”上述人士表示，上汽奥迪都市店提倡的新型佣金体系较为理想，实际执行上需要重新设计一套薪酬体系来配合。

“跟传统BBA和新势力相比，我们是两者的优势兼备。“贾鸣镝对上汽奥迪的创新经销模式评价道，但同时，其也直言创新并非一定会成功，“但至少应该有人克服困难开始走这条路”。

综观眼下国内车市，由特斯拉、“蔚小理”等新势力掀起的销售模式革命已对传统车企造成冲击，特别是在智电化转型加速的背景下。凭借更高效、可控的服务体系，蔚来、小鹏已成为月销破万的新能源车企，与包括奥迪在内的一系列主流传统豪华车企拉开明显差距，特斯拉更已经具备媲美BBA主销燃油车的市场表现。

“智电化浪潮之下，汽车产业的销售模式、服务方式、消费者使用等环节都将发生极大的变化。这也意味着，传统燃油车上的产业链上的大部分业务，都并不适用于智电车时代。”如中国汽车流通协会副秘书长朗学红接受时代周报记者采访时所言，上汽奥迪试点创新销售模式既有自身需求的考虑，也有竞争环境的激发。

在产品上大展姿态，在销售模式上另辟蹊径，上汽奥迪显然已经豁出去了，这对于近年在华略有疲态的奥迪而言，或是破局的开始。