在竞争激烈的造车新势力江湖中，天际汽车科技集团有限公司（以下简称“天际汽车”）正因一则股权遭冻结的信息而引发外界关注。

日前，天际汽车新增一则股权冻结信息，冻结股权标的企业为新咖投资管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“新咖投资”），而天际汽车持有新咖投资股权、其他投资权益为 3.89亿元，冻结期限为 2021年10月8日至2023 年10月7日。

在销量方面，天际汽车的表现也难达预期。数据显示，今年1-9月，天际ME7和天际ME5销量分别为1129辆和27 辆，两款车型累计销量为1156辆。而在此前，天际汽车创始人兼CEO张海亮曾声称，2021年销量目标“计划在做到2万-3万辆的同时，还要挑战4万辆”，现实与目标相比差距甚远。

与销售低迷不同的是，天际汽车正在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁快马加鞭建设工厂，规划总产能达22万辆。对于销量不畅和产能过剩的疑问，天际汽车相关负责人在接受记者采访时回应称：“不存在产能过剩问题。产能过剩是指招了足够多的工人、有足够多的生产零件，而天际ME7和天际ME5都是用户先下订单再组织生产。”

产能受限销量低迷

中汽协数据显示，今年1-9月，国内新能源汽车产销量分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。同时，与位居造车新势力第一梯队的蔚来汽车、小鹏汽车9月份交付量首度突破1万辆相比，天际汽车在销量和交付方面的表现并不亮眼。

大搜车智云平台显示，在2021年1-9月期间，天际ME7累计销量为1129辆，天际ME5累计销量为27 辆，累计销量为1156辆。

在多家新能源车企持续刷新销量纪录的情况下，天际汽车为何遭遇销量困境？在汽车分析师张翔看来，天际汽车销量较低，与其品牌知名度不高、销售网络较少和产品创新性不足等息息相关。“现在不是造一辆车就能卖的时代，许多车企都有自己的独特标签，如蔚来汽车的换电模式和小鹏汽车的自动驾驶，但天际汽车并未展示其独特的竞争优势”。

“新能源汽车时代，产品差异化塑造的核心逻辑已发生转变。”平安证券研报也认为，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车都将自己的品牌打造出极具鲜明特征的形象，这是“能够在众多新势力品牌中形成第一梯队的重要护城河之一”。

相关信息显示，此前曾推迟交付的天际汽车首款产品天际ME7，最终于2020年9月上市，该款车提供410公里和530公里两种NEDC续航选择，补贴后售价21.88万-28.98万元，而其第二款产品天际ME5采用增程式动力，于今年7月正式上市。

“受疫情反复、芯片问题等因素影响，天际ME7产能跟不上，所以销量比较少。”天际汽车相关负责人同时强调称，“我们并没有去推天际ME7，因为公司资源有限，必须集中有限力量，目前正将力量集中在ME5身上，这个月就开始交付了，目前的订单情况很好”。

而对于张海亮此前提出的2021年“计划在做到2万-3万辆的同时，还要挑战 4 万辆”的销量目标，天际汽车相关负责人表示，这一年度销量目标为疫情发生前的预测，“销量肯定是没办法完成，如果没有疫情、芯片短缺等外部因素影响，销量目标的实现是完全没有问题的”。

多地扩张产能存疑

在月均销量仅百余辆、前9月销量刚过千辆“大关”的现实下，天际汽车的产能布局仍在“跑马圈地”。

公开信息显示，天际汽车源自2015年成立的电咖汽车，曾在2017年推出首款量产车EV10，但随后走上发展高端车型之路，并在2018年对外发布了高端品牌天际汽车。2019年3月，“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

尽管成立的时间不长，但天际汽车已在浙江绍兴和湖南长沙等多地建有工厂。今年6月11日，天际汽车长沙工厂正式投产。据长沙当地媒体报道，工厂全面投产后，可形成年产6万辆新能源乘用车生产规模，而天际汽车绍兴工厂一期规划产能也为6万辆/年。

不仅如此，天际汽车还在南宁加紧建设新工厂。公开报道显示，2020年2月28日，南宁天际新能源汽车产业项目开工建设，截至今年9月末，“该项目厂房建设整体推进进度完成约80%，建成投产后将实现年产新能源乘用车10万辆的生产能力”。

这也意味着，天际汽车仅在上述三地的规划总产能已达到22万辆。在销量低速的现实面前，天际汽车是否会面临产能过剩也备受外界关注。

“6万辆产能，是指这家工厂、生产线具备6万辆汽车的生产能力，不代表马上让工厂生产6万辆汽车。”天际汽车相关负责人表示，尽管工厂最终可以生产6万辆车，也是在满负荷、三班倒的情况下才能实现的，工厂目前也没有招那么多人。

在张翔看来，造车新势力的新建工厂“要看怎么定位”，第一个工厂可能是为了获得生产资质，而第二个工厂可能是受当地优惠政策吸引，获得土地后再去申请银行贷款，“这也是行业通行的做法”。

天际汽车相关负责人也表示：“我们公司有这么多工厂，其实得益于地方政府的支持，或者是说他们有在当地建设新能源汽车工厂的需求。很多车企在南宁也建设有工厂，我们只是其中一家而已”。

上市融资“前途未卜”

在多地“跑马圈地”兴建工厂的情况下，天际汽车的融资进展也受到市场关注。

中信证券(25.460, 0.30, 1.19%)研报显示，天际汽车自2015年成立以来，“累计融资近百亿元”，其首笔融资投资人为乐视网，资金总额在数千万元，此后分别在2017年-2020年期间获得多笔融资，最后一笔公开融资信息是在2020年10月。

彼时，多家媒体报道称，天际汽车已完成总额超过50亿元的新一轮融资，该轮融资由地方政府产业引导基金和大型国有银行领投。

张海亮彼时表示：“天际汽车坚持适时适度开放的融资策略，会对资金高效合理使用。随着新一轮融资的完成，公司后续新车型研发、零售空间建设、服务体系完善及品牌营销推广等将提速。”

天际汽车彼时还公开透露，“Pre-IPO轮融资也已启动”。对于最新融资进展，天际汽车相关负责人告诉记者：“我们前段时间也有融资，但是金额不是特别亮眼，不足以对外公布。”据其介绍，公司之前公布的融资信息是50亿元级别，“目前融资金额没有达到这个量级”。

天际汽车上述负责人同时强调称：“公司现在的融资也够推出新车型，我们做事情比较踏实，有多少钱做多少事，而不是有一点钱就要多方布局。”

尽管如此，但此前发声计划于2021年IPO上市的天际汽车，在眼下仍未有具体的上市动作。

“公司从今年初就已经在准备IPO的事情，但是前期要准备很多东西，如股权等牵涉很多方面。”天际汽车相关负责人表示。但对于IPO上市地点和时间安排等信息，其表示目前不能对外透露。

据媒体报道，张海亮曾在2020年表示：“现在的资金（几十亿元），支撑到上市没问题。”今年初，其又透露称，天际汽车“至于是赴美上市还是留在国内资本市场，都有可能”。

对此，张翔分析认为，新能源车企IPO门槛正逐步提高，之前已有许多公司的IPO计划都已停止或者暂缓。“在蔚来汽车和理想汽车等造车新势力已上市的情况下，资本市场对新能源汽车的前景看得比较清晰，投资热度也在降温，车企现在上市比以前要更加困难了”。张翔表示。