“你好，中国。”今年4月初，被称为“韩系小宾利”的韩国豪华汽车品牌捷尼赛思（GENESIS）在上海通过数千架无人机群打出口号，宣布重返中国市场。

捷尼赛思品牌全球负责人张在勳曾对外表示：“捷尼赛思的无畏之旅在中国正式扬帆起航。中国市场对于捷尼赛思全球的发展战略有着至关重要的作用。”据了解，看重中国市场的捷尼赛思，目前布局有捷尼赛思G80和捷尼赛思GV80两款在售车型，以及尚在预售的第三款车捷尼赛思G70。

不过，进入中国市场半年，捷尼赛思交出的销量成绩单并不理想。大搜车智云数据显示，今年4~9月，捷尼赛思的总销量为61辆，月均销量仅10辆。其中，捷尼赛思G80的销量为21辆，捷尼赛思GV80的销量为40辆。

汽车分析师任万付向记者表示，目前中国是全球豪华车增速最快的区域市场，现代在中国市场耕耘多年，捷尼赛思进入中国市场想要分一杯羹的意图非常明显。

半年销量不足百辆

实际上，早在2018年10年，由Hyundai Motor Company（现代汽车公司）全资控股的捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司就已经成立。

对于此番进入中国市场的规划，捷尼赛思方面称，将通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。

记者注意到，捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80与捷尼赛思GV80两款车型，并率先在上海开设捷尼赛思中心。10月21日，位于上海市静安区的全国首家捷尼赛思中心正式开幕。根据捷尼赛思方面的表述，这标志着捷尼赛思品牌为中国市场创建的全新商业模式开始全面落地。

上海静安捷尼赛思中心由捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司与绿地汽车服务集团合作运营，面积约3804平方米，有6个固定展车位，28个检测机修工位以及喷漆房等设备。

据了解，第二家捷尼赛思中心将于11月份在成都推出。此外，捷尼赛思还分别在上海市黄浦区和成都市锦江区开设有捷尼赛思之家。

近日，记者实地探访了解到，上海捷尼赛思之家展厅内停放有捷尼赛思G80、GV80和G70三款展车。现场销售人员向记者介绍：“捷尼赛思是韩国的进口豪车品牌，之前只在韩国和北美销售，今年4月份才进入中国市场，现在还在预定阶段。第一批车主将在10月底、11月初提到现车。”

上述销售人员表示：“捷尼赛思G70现在还处于预售阶段，价格介于25万~32万元，现在可以交1888元的意向金。销售价格最终可能会调整，如果正式价格出来之后不买车可以退款。”

实际上，早在今年高调进入中国市场之前，捷尼赛思已有过两次入华经历。2008年，捷尼赛思曾以“劳恩斯”之名进入中国，后因销量表现不佳，退出中国市场；在此后的2014年，又以“捷恩斯”之名再度返华，但销量表现仍旧难言乐观，最终于2016年再度退出中国市场。

直至今年，公司以捷尼赛思之名第三次进入中国市场。对于品牌销量，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思曾在5月份接受媒体采访时表示：“目前，我们并不会纯粹地追求销售数字，因为我们有着自己的计划和想法要呈现给大家。”

再度进军国内市场的捷尼赛思，推新节奏颇快。在2021上海国际车展上，捷尼赛思G80和GV80正式开启预售；其中，G80定位中大型轿车，预售价格为36.38万~43.68万元；GV80定位中大型SUV，预售价格为57.68万~66.88万元。

在此后的成都国际车展上，捷尼赛思豪华运动轿车G70也首度亮相。据介绍，捷尼赛思G70会在今年10月份上市并接受订购。而上述三款车型均将于今年年底前在上海和成都开始交付。

但记者注意到，重返中国市场半年有余，捷尼赛思的销量表现难言乐观。大搜车智云数据显示，今年4~9月份，捷尼赛思在华的总销量为61辆。具体来看，今年4月份，捷尼赛思G80和GV80的销量分别为13辆、7辆；5月份，销量分别是4辆、9辆；6月份，销量为2辆、2辆。直到9月份，上述车型的销量分别为2辆、22辆。

任万付向记者表示：“捷尼赛思在国内市场表现不佳，一方面是受近几年韩系车表现不佳的大环境影响；另一方面，捷尼赛思品牌知名度小、产品竞争力不足也是制约其发展的重要原因。”

豪华车市场竞争激烈

作为布局全球的国际豪华汽车品牌，捷尼赛思品牌诞生于2015年11月，总部位于韩国，并在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等海外市场有售。今年5月份，捷尼赛思全球销量突破50万辆大关。

而中国作为全球最大的豪华车市场和全球豪华车销量增速最快的市场，正成为各豪华车企争相布局的重点区域，竞争也日趋白热化。

数据显示，2020年，国内豪华车市场累计销量约为252.91万辆，同比增长14.7%。今年1~9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆，同比增长22.8%。

而在当前的国内豪车市场竞争格局中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）第一阵营地位难以撼动；位居二线豪华车阵营沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和林肯等的竞争同样日趋激烈。

在任万付看来，近几年豪华车市场呈现四大特点：传统豪华车品牌产品及价格下探，对豪华车市场份额提升作用明显；消费升级趋势明显，增换购带动豪华车市场快速升温；新能源发展带动豪华车市场份额进一步提升；自主品牌冲高端趋势明显，豪华车市场竞争更加激烈。

除了身处激烈的豪华车市场外，捷尼赛思所属的韩系车阵营在华品牌形象日渐式微。乘联会数据显示，截至今年7月份，韩系车在华市场份额仅为2.5%（批发量），相较于2020年的3.5%，市场份额再度被稀释。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉向记者表示：“近几年，韩系车在华市场表现都不是太好，无论是进口车型还是合资车型，销量表现都不尽如人意。整体来看，韩系车虽然在价格和设计方面占有一定优势，但品牌力没有德系和日系车强。”

“现代汽车虽然在国内市场推出了捷尼赛思这一崭新的高端品牌，但要想对韩系车的市场表现和品牌力起到提振作用，还需要继续努力。”颜景辉补充道，“在节能减排的大环境下，在重视传统燃油车市场发展的同时，也应当以朝阳性的新能源汽车去进一步带动市场发展。”

记者注意到，捷尼赛思目前在中国推出的车型虽然均为燃油车，但其在新能源汽车市场也开始发力。在2021上海国际车展上，捷尼赛思同步全球首发了捷尼赛思纯电G80车型。

“选择在上海车展进行捷尼赛思纯电G80的全球首发，显示出我们对中国市场的郑重承诺。现在中国的电动车市场发展得很好，所以中国也是我们进行全球首款纯电车型首发的不二之选。”何睿思在接受媒体采访时说道。

据了解，在今年9月份，捷尼赛思还发布了基于电气化战略的未来可持续发展全球愿景。根据规划，自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将是采用燃料电池或蓄电池技术的纯电车型；并计划于2030年成为100%零排放的汽车品牌。届时，捷尼赛思共将推出8款全新的纯电车型，预计全球年度销量将达到40万辆，并于2035年实现碳中和。

而对于捷尼赛思在国内市场的销量表现，以及未来的电动化发展规划等相关问题，记者多次联系捷尼赛思方面寻求采访，但截至发稿尚未收到进一步回复。