作为一款关注度极高的MPV车型，广汽丰田国产赛那轴距3060mm，且拥有灵活的座椅调整，可随意切换4座、5座、6座、7座模式，满足了家用、商务、旅行等多方面的空间需求。国产赛那日前已上市销售，建议零售价为30.98万元-40.58万元，相比之前预售价的还略有下调。与此同时，外界希望随着赛那引入国产，加价的现象或会就此消失。

赛那“火热”狂加价

不过，现在看来，事与愿违。随之传出的是来自4S店对赛那高达5-7万元不等的加价现象，亦或是以惊人高价选装包等变相加价的形式出现。记者在广汽丰田的官方订车app丰云行上看到，在赛那的订购页面上，赫然显示着“成交价以您和经销商达成的协议为准”字样，这意味广汽丰田或已默许了4S店的加价行为。

记者随后也对北京部分广汽丰田4S店进行了采访。一家4S店的销售人员对记者表示：“目前可以接受预定，但春节前是没有车，怎么也都得等到春节后才能提车，具体的提车时间和价格需要到店里来聊”。当记者提出加价是否可以提前提车的诉求时，对方称即便是加价，春节前也无法提车。另一家4S店的销售更为直截了当：“现在只能平价订车。（等车）要一年半的时间。”或是受到了赛那“加价”舆论的影响，广汽丰田4S店的加价行为才有所收敛。

其实，过往广汽丰田的加价行为并不罕见。受限于发动机的产能问题，上一代国产汉兰达常年加价现象一直存在。无独有偶，颇为紧俏的丰田MPV埃尔法车型，同样成为了4S店“习以为常”的加价利器。

销量遇冷 新能源严重落后大市

与赛那的疯狂加价形成强烈反差的是，广汽丰田的销售业绩并未能呈现一派“热火朝天”。据官方发布的数据显示，广汽丰田今年1-9月累计销量为583477台，同比增加7.37%。然而，广汽丰田8月份销量仅42819台，同比下滑36.09%；9月份销量48300台，同比也大跌40.37%。近两个月销量表现呈明显萎缩态势。

更为严峻的还有，广汽丰田在新能源领域的布局上异常迟缓。在双积分的政策压力之下，目前广汽丰田在售的纯电车型iA5是基于广汽新能源Aion S打造而来的换标车型。同时，在中国网汽车质量投诉平台上，记者发现广汽丰田对iA5的电池管理系统（BMS）进行后台OTA升级，导致车辆出现了“锁电”、“锁功率”，致使车辆续航缩水、性能变差，引发了大量车主的投诉。销量数据也显示，广汽丰田iA5今年前9月累计销量仅3492台，同比下滑27.28%。

广汽丰田还基于C-HR通过“油改电”推出了一款C-HR EV版车型，NEDC续航里程为400公里，但补贴后售价高达22.58-24.98万元。消费者对于这款油改电车型同样“不买账”。数据显示，C-HR EV今年前9个月累计销量也只有2223台。

此外，广汽丰田更早时候基于雷凌双擎推出了插电式混动车型雷凌双擎E+，但过高的售价同样让其折戟，今年前9个月累计销量仅1923台。反观比亚迪，全面推出了超级混动DM-i车型，销量节节攀升，真正地实现了用DM-i超混技术实现了对同级合资燃油车的“降维打击”。

据中汽协的数据，前三季国内新能源汽车销量为215.7万辆，同比增长1.9倍。在一众竞争对手的挤压下，广汽丰田在新能源车市场上的表现严重落后于大市。