今年以来，比亚迪新能源乘用车大幅增长，但这种火热并未在新能源客车领域延续。今年10月，比亚迪新能源客车销量为570辆，同比下滑44.3%。

今年以来，比亚迪新能源乘用车大幅增长，但这种火热并未在新能源客车领域延续。

比亚迪近日发布的10月产销快报显示，该企业新能源汽车10月销量达8.1万辆，同比增长249.1%，新能源汽车在比亚迪汽车总销量中占比提升至90.1%。今年前10月，比亚迪新能源汽车累计销售41.9万辆，同比增长212.0%。其中，比亚迪新能源乘用车前10月销量为41.1万辆，同比增长226.3%。

比亚迪在10月位居国内新能源车企销量第一，比排在第二名的特斯拉销量多出近3万辆。分类别来看，比亚迪纯电动乘用车销量达4.1万辆，插电式混合动力乘用车销量为3.9万辆。今年以来，插混车型的大幅增长拉动了比亚迪新能源车整体的上涨。随着油价的持续上涨，传统乘用车面临一定的销售压力，而新能源乘用车表现较强，尤其是A级新能源车的表现，比亚迪就是代表之一，其以低价平价战略与合资品牌竞争，获得了不错的市场体现。

不过，在新能源客车领域，比亚迪的表现并不乐观。今年10月，比亚迪新能源客车销量为570辆，同比下滑44.3%。今年前10月，比亚迪新能源客车销量为4404辆，同比下滑37.94%。

而比亚迪新能源客车走低与整个新能源客车市场走势有关。中国客车统计信息网数据显示，前三季度大中型新能源客车累计销售2.5万辆，同比下滑22.2%，比1~8月降幅扩大6.1个百分点，衰减趋势明显。

从前9月大中型新能源客车销量来看，宇通客车(11.560, 0.12, 1.05%)排名第一，销量达6087辆，同比下滑24.4%；比亚迪以3346辆的成绩排在第二，同比下滑41.4%；排名第三的是中车电动，销量达2095辆，同比下滑23.2%。

“新能源客车下滑有三方面的原因，一是新能源客车主要购买者为法人单位，并且跟财政资金关联度很大，而疫情影响，包括房地产业态的下降等对财政资金的影响明显，而涉及到公共交通领域的新能源客车的支出都依赖于财政；二是新能源客车过去十年在城市大中型客车中的占比已经很大了，55%的客车实现了新能源化，所以基数本身较大；三是客车板块很大一部分市场来源于旅游业，这两年旅游市场受疫情影响非常惨淡，这也导致了新能源车辆购买意愿的下降。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平对第一财经记者表示。

此外，此前几年，随着政府对公共交通能源清洁化的要求提升，新能源客车这一细分市场迎来重大利好。在高补贴政策的推动下，新能源客车市场一度快速发展。随着补贴退坡等多重因素，新能源客车近两年来销量有所下滑。

在排名前十的新能源客车企业中，有五家销量同比大幅下滑。不过，银隆新能源、海格客车、金龙客车、开沃客车、亚星客车(7.290, -0.07, -0.95%)呈现了增长态势，其中银隆涨幅最高，同比增长达180%。

对于这种差异化的表现，钟渭平认为这是由于技术路线差异造成的，同时也与成本有关。“比亚迪基本上是慢充路线，电池的容量比较大，因此价格比较贵。很多地方或者企业承担不了这个成本。但是有一些采用快充路线电池的车企，它们的电池容量小，成本就会下降，这种车型在当前这个阶段会好卖一点，又能符合国家政策法规的要求。”钟渭平对记者表示。此外，新能源车企的表现也与基数有关，比亚迪、宇通客车本身基数较大，而部分企业基数较小，因此受订单影响较为明显。比如亚星客车过去的基数就较小，只要获得一个大单子，增幅就会较为明显。

由于客车在国内销量逐步透支，以及国家对新能源汽车减少补贴，出口业务正在成为客车企业新的发展方向，宇通、比亚迪等龙头企业正在不断扩展海外市场，纯电动客车占据主要市场份额。虽然近年来行业中关于燃料电池的声量较高，但燃料电池客车至今仍处于相对边缘的位置。

“未来如何提升新能源客车的市场份额，一是要取决于政策的出台，后续的运营补贴。二是自新能源客车投放以来，更新周期即将到来，在这个过程中，国家如何对原有的客车进行处理是摆在面前的一个课题。如果处置好，有利于把市场的存量腾出来。如果这些车辆处置不了，对市场的需求也会形成挤压。”钟渭平对记者表示。